ロサンゼルスにあるVinFastの店舗（ロイター）。
ビンファストの第1四半期の純損失は、ベトナムの電気自動車メーカーによる今年の米国上場に向けた入札を前に、14兆1000億ドン（5億9900万ドル）に拡大した。
同社は米国の規制当局への提出書類で、車両生産を拡大し、工場を設立し、マーケティング、販売、サービスの費用を支払うため、短期的には営業損失と純損失がさらに増えると予想していると述べた。
ベトナム一の富豪ファム・ニャット・ブオン氏の支援を受け、ビンファストは今年下半期に特別買収目的会社ブラック・スペード・アクイジション・カンパニーと合併し、米国で上場する計画だ。 この取引は7月20日までに完了し、ビンファストの株式価値は約230億ドルとなる。
ビンファストはバッテリー駆動のスポーツ用多目的車の米国顧客への出荷を開始しているが、テスラが価格を引き下げ、フォードやゼネラル・モーターズなどの既存企業に圧力をかけていることで、ますます競争が激化する市場に参入している。 ビンファストは今年の販売台数が４万５０００台から５万台に達すると予想しており、市場の需要に応じて電動ピックアップや軽自動車、その他のモデルを生産する可能性があると述べた。
Vuong 氏による VinFast の支援には多額の費用がかかりました。 提出書類によると、親会社ビングループJSCとその関連会社、外部金融機関は、2017年から3月末までにEVメーカーに資金を提供するために約93億ドルを投入した。
同社の第1四半期決算は、前年同期の9兆7000億ドンの純損失に比べて大きい。 ヴオン氏は先月、ビンファストは運営が「順調」であれば2025年以降は黒字になる可能性があり、来年末までに損益分岐点に達する可能性があると述べた。
同社はまた、問題となっているノースカロライナ州の工場での生産期間を変更したようだ。
ビンファストは3月、まだ建設されていない施設での生産は2025年まで開始されないことを示唆した。最新の申請書ではその時期に関する言及が削除され、工場の事前建設作業が昨年の第3四半期に開始されたとのみ記載されている。 この工場の当初の生産能力は年間15万台で、その後年間約25万台まで増加する予定です。 同社は、いつその生産能力レベルに達すると予想されるかについては明らかにしていない。