水素駆動のGRヤリスがヨーロッパでデビュー

前回、トヨタの水素駆動の GR ヤリスについて話したとき、一般的な水素燃料の長所と短所について、フォーラムで広範な議論が開始されました。 内燃機関の将来に関して、それが無意味で非効率的なサイドショーだと思うか、それとも釘付けの確実性だと思うかどうかにかかわらず、トヨタはまだそのアイデアに非常に熱心です（当然、他のいくつかのアイデアにも熱心です）。日本国外の公道で初めて車を実証することによって事実。

また、工業団地の周りを歩き回っているわけでもありません。 大野。 GRヤリスH2はWRC第9戦イープルで活躍した。 さて、シングルステージだけで、実際のアクションが始まる前に、車はセーフティカーの前を走りました.家の間」。 それ以上に「現実世界」にはなりません。

しかも、それをドライブしたのは、他ならぬ豊田章男氏の「森蔵」チーフテストドライバーであった。 トヨタのガヴナーは、GR ヤリスを熱心に運転せずに座っていることはできません。特に、WRC で 4 度のチャンピオンを獲得しているユハ カンクネンがペース ノートを書いているときはなおさらです。 忘れてしまった方のために説明すると、H2 は標準の GR と多かれ少なかれ同一であると言われています。3 気筒モーターと同等のガソリンチューイングエンジンを区別するのは、強化されたブロックと変更された噴射システムだけです。

もちろん、ベルギーでの自動車の登場により、水素燃料に関する現在進行中の議論において、PHers がフェンスの別の側を選択する可能性は低いです。プロジェクトと、それに対するトヨタ社内の熱意。 そして、彼はイベントでミライ（メーカーの現在の水素燃料電池車）の存在をすぐに強調しましたが、CEO が、型破りな手段で駆動される従来の燃焼エンジンのアイデアにまだ非常に熱心であることは容易に明らかです.

カンクネンもまた、予想通りこのアイデアに部分的です。 「水素エンジンはしっかりとしたトルクが出て、ガソリンエンジンと変わりません。 CO2を排出しない水素エンジンは、モータースポーツの世界だけでなく、日常のクルマの世界でもカーボンニュートラルを実現するための選択肢の1つになると思います。」

注目に値するのは、トヨタがまだその「堅実なトルク」の横に数値を出していないことであり、これまでのところ、H2 のパフォーマンス数値を関連付けることも拒否しています。 このコンセプトは、同社の他の研究プログラムと同様に進行中の作業です。これには、日本のスーパー耐久レース シリーズで改造されたカローラを走らせることも含まれます。 しかし、豊田氏が昨年この車を発表した際の記録として述べたように、水素ベースの燃料供給の本当の魅力は、「内燃エンジンに典型的な音響的および感覚的な感覚を維持しながら、ほぼゼロの排出」を実現することです。それはさておき、その感情はまだ私たちにはかなり良いように聞こえます.