現在、トヨタは、実際にクラッチペダル、マニュアルトランスミッション、さらには擬似的なエンジンノイズを備えた電動GRスポーツカーの開発に取り組んでいる。 電気性能とゼロエミッションだけで、内燃エンジンと同じ体験を提供するように設計されています。 ほとんどの愛好家はEVがガソリン車になろうとしていることに目を丸くするだろうが、トヨタはマニュアルトランスミッションを搭載したものに注目しているかもしれないし、BMWもそれを検討すべきかもしれない。
電気自動車には多段変速機は必要ありません。 トランスミッションは、ギアを必要としないほど十分なトルクを生み出すだけでなく、トランスミッションを追加すると、実際には電気モーターの効率が少し奪われます。 しかし、私はエンゲージメントの名の下にある程度の効率性を犠牲にするつもりであり、それはまさに内燃機関スポーツカーのオーナーがいずれにしても行うことです。 これで、マニュアル EV の効率性と必要性に関する議論が明確になりました。
それから楽しい要素もあります。 そうですね、EV にマニュアル トランスミッションを追加するのは、技術的に必要ではないため、余計なことのように思われるかもしれません。 しかし、すべての内燃機関車には CVT が搭載されているだけで済むため、他の車でもマニュアルは無意味であるという議論が成り立ちます。 マニュアルは今や目新しいものであり、パワートレインに関係なく、楽しみと魅力のために使用されます。 では、EVとの違いは何でしょうか？
以前マニュアルトランスミッションのEVを運転したことがありますが、マニュアルの内燃機関車ほどは楽しくありませんでしたが、普通のEVを運転するよりは楽しかったです。 通常のEVでは、そのパワーの感動が薄れてしまえば、本当に何もすることがなくなります。 マニュアルは、定期的にパワートレインを操作するための何かを提供し、車に楽しさと個性を追加します。 マニュアルはすべての EV アプリケーションに適しているわけではありませんが、特定のアプリケーションではマニュアルが楽しいことは確かです。
BMWがこれを行うことはあると思いますか？ いいえ、私はしません。 トヨタが実際にこれを発売するとでも思っているのだろうか？ おそらくそうではありません。 これはトヨタが研究している興味深い技術ですが、最終的には廃止されることになると思います。 ただし、一般の人々が参加できれば、ブランドが実際にそれを提供する可能性があるため、これは検討する価値があると思います。 いいえ、EV にマニュアルを提供する本当の理由はありませんが、何か楽しいことをする本当の理由もありません。 時には楽しむために楽しむことも必要です。それがマニュアル トランスミッションです。 ではなぜマニュアルEVを作らないのか？
[Source: Autocar]