シュコダ・オーストラリアはベースモデルには興味がない

シュコダオーストラリア は、購入者が好む、より仕様の高い車両を優先していると述べています。

同社のマネージングディレクター、マイケル・アーマー氏はこう語った。 カーエキスパート 同社は、最高級モデルのコディアック RS の売上の 40 ～ 50 パーセントを占めるため、そのモデルの供給をさらに増やそうとしている。

同様に、Kamiq と Scala の売上の 50 ～ 60% はアップスペックの Signature モデルです。

「バーゲンハンター向けの製品やブランドは他にもありますが、時には自分の立場を決める必要があると思います。あなたがすべての人にとってのすべてになることはできません。そうすればあなたは無になってしまいます」とイルマー氏は語った。

同氏は、この戦略の変化はブランドの進化であり、一夜にしてスイッチが入っただけではないと述べた。

「これは2015年に遡ります。私たちは最も売れているモデルが何であるかを分析しました。そして私たちは実際に驚きました。私たち自身も気づいていませんでした。パックを備えたオクタビアRSワゴンがオーストラリアで最も売れたシュコダでした」とイルマー氏は語った。

「私たちが立ち上げたとき、 [the current] すばらしいですね、布製のシートや小さな車輪などを備えた必要最小限のベースで引きずるのはやめましょうと言いました。だから私たちはそれをただ良いものだけにします。

「私たちが学んだのは、それがうまくいったということです。エントリーは前回のエントリーで 8000 ドル値上がりしましたが、前回のエントリーには誰も興味を示さなかったのです。パサートの上空も通過しました。

「ライフサイクル終了の 1 年前、つまり昨年の 2 年目には、206TSI の 3 分の 2 ～ 4 分の 3 を実施しました。そして、206TSI には標準パックが付いていますが、どうせ誰もがパックを購入するので、わざわざオプションとして提供する必要はありません。」

最新のファビアに関して、シュコダ・オーストラリアは最高仕様の装いのみで発売することを決定し、物議を醸した。

このモデルは昨年、シングルモンテカルロトリムで 37,990 ドルのドライブアウェイ価格で登場しました。これは、前世代モデルのエントリー価格よりも 16,000 ドルもはるかに高かったです。

「ファビアを発売したとき、私たちはさらに勇敢になりました。私たちは、この世代のファビアでも不足があり、工場の生産量が十分ではないことはわかっていたので、基本的に私たちが入手するファビアの数を制限する必要があり、それはおよそ 600 個であると言いました。」と彼は言いました。

「最も価格に敏感なこのセグメントでは、すべてが装備された大型モデルであるモンテカルロスだけをやりましょう。

「そうですね、今回の発売後、非常に興味深い見出しがいくつかあったと思います…必ずしも読みやすいものではありません。

「それがうまくいくかどうかは 100% 確信できませんでしたが、うまくいきました。」

イルマー氏は、同社は入手できるすべてのファビアを販売しており、キャンペーンに含めたことはないと述べた。顧客に販売できるファビアの在庫を持っているディーラーは半数未満だ。

「最終的にはファビアはより低いグレードになるだろうが、おそらくエントリーには行かないだろう。おそらく中級グレードに行き、それがどうなるかを見るだろう」と彼は語った。

イルマー氏は、これは例えば前世代のオクタヴィアで採用した戦略とは大きく異なると語る。

同社は2013年にこのモデルを発売し、マニュアルトランスミッション、布製シート、ホイールカバーを搭載し、クルーズコントロールやアームレストのないモデルの基本価格を2万2990ドル（自家用車での購入）で発売した。