マサチューセッツ州バーリントンにあるアキュレート オートモーティブ社の整備士兼オーナーであるブライアン ホーマン氏は、車両とラップトップ コンピューターに診断スキャン ツールを取り付けています。 ホーマン氏は、必要な情報とソフトウェアにアクセスできる限り、ほとんどの独立系ショップは修理技術と価格の両方でディーラーと完全に競争できると述べた。 (AP通信)
米国の上院議員2人は木曜日、顧客の車両データへのアクセスを許可するために最近施行されたマサチューセッツ州の「修理する権利」法に従わないよう自動車メーカーに指示するという決定を再考するよう全米道路交通安全局（NHTSA）に要請した。
マサチューセッツ州の有権者は、消費者がディーラー以外で修理を依頼できるようにするために、新しい車がディーラーやメーカーに直接送信できる診断データに独立系修理工場がアクセスできるようにするという2020年の投票イニシアチブを承認した。
NHTSAは火曜日、主要自動車メーカー22社に対し書簡で、6月1日に発効したマサチューセッツ州法ではなく、連邦自動車安全法を順守する必要があると伝えた。悪意のある攻撃者が「このようなオープンアクセスを利用して車両を遠隔操作する可能性がある」と警告した。複数の車両を同時に攻撃するなど、危険な行為をすること。」
マサチューセッツ州民主党のエリザベス・ウォーレン上院議員とエド・マーキー上院議員はNHTSAと政府に宛てた書簡の中でこう述べた。 米国運輸省 「自動車メーカーに州法を無視する許可を与えるという政府機関の決定は、大手自動車に有利に見える」と述べた。
彼らは、今回の決定は「マサチューセッツ州の有権者の意思とバイデン政権の競争政策を損なうものであり、NHTSA指導部による決定プロセスと決定の内容の両方に疑問を引き起こす」と付け加えた。
彼らはNHTSAが自動車業界のロビイストと開催した会合の詳細を求め、同法の影響に関する検査を実施したかどうかを尋ねた。
ない USDOT NHTSAも直ちにコメントを発表しなかった。
NHTSAはゼネラル・モーターズ、テスラ、フォード・モーターに宛てた書簡の中で次のように述べた。 トヨタ自動車株式会社 、Rivian Automotive Inc、Volkswagen AG などのオープンアクセスにより、「ステアリング、加速、ブレーキなどの安全上重要な機能を含む車両上のシステムの操作が可能」になります。
大手自動車メーカーを代表する業界団体「自動車イノベーション同盟」は同法の阻止を求めて訴訟を起こし、連邦判事に対し同法の執行を一時的に阻止するよう求めたが不成立に終わった。 同団体は木曜日にコメントの要請に応じなかった。