マイケル・マルティネスと彼のように 自動車ニュース 同僚らが先週報じたところによると、フォルクスワーゲン、アウディ、ジャガー、ランドローバー、BMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェ、ボルボ、起亜自動車、ヒュンダイ、ジェネシス、日産、スバル、マツダ、レクサス、ポールスター、ルシッド。 ホンダはすでに、自動車ショーは地元のディーラーグループに委託されていると語った。
中には刺さるものもある。 スバルはショーに出展した2つの日本ブランドのうちの1つでした。 今は出ています。
ヒュンダイ、ジェネシス、キアはおそらく、重要なブランドを追加するためのデトロイトショーの最善の策でした。 ヒュンダイグループは米国の他の大きなショーでも非常に積極的であり、ヒュンダイグループとステランティスはまさにニューヨークとロサンゼルスの柱となっている。 しかし、デトロイトではこれら 3 つの韓国ブランドには運がありませんでした。
（ステランティス以外の）欧州ブランドが存在しないのも不思議ではありません。 ロサンゼルスのポルシェは、この国で現在も参加しているほぼ唯一のポルシェだ。
問題の大きな部分は、デトロイトは国際ブランドにとって売上を獲得するのが非常に難しい市場であるということです。 自動車消費者の多くはデトロイトの自動車メーカーまたはそのサプライヤーで働いています。 従業員割引がない場合は、おそらく「友人や家族」の割引を受けることができるでしょう。 家族の歴史や地域の誇りのために、単に忠実な人もたくさんいます。
デトロイトに多様な好みがないわけではありませんが、ホンダ、BMW、テスラが欲しい人は、それらを見つける方法を知っています。
オートショーは苦戦している。 かつては世界的だったショーのほとんどは、今では地域的なもの、または全国的なものになっています。パリではほとんどがフランスのブランドです。 ミュンヘン（旧フランクフルト）はほとんどがドイツ人です。 東京に出展するのは日本ブランドのみ。
パンデミックは役に立ちませんでした。 まず、大人数のグループがお互いに息を吹き合わないようにすることが重要でした。 その後、供給が非常に逼迫したため、ブランドは需要を喚起するために資金を投じる必要がなくなり、すでに追いつくことができなくなりました。
私はデトロイト自動車ショーが外国に拠点を置くブランドを誘致できないことに憤慨しているわけではない。 おそらく、フォード、シボレー、ラムのファンがお気に入りの製品や国内の主要なライバルを見ることができる、米国自動車業界の地元の集まりにもっとならなければならないのかもしれません。 それは急速に、近隣の業界数社が参加する 3 社のピクニックのようなものになりつつあります。
問題は、今年のショーがどのようになるかについて人々を誤解させることだ。 もし誰かがそれらを信じて、市場全体が展示される昔ながらの国際自動車ショーに足を踏み入れることを期待しているとしたら…そうですね、彼らは非常に失望するでしょう。