私たちはレクサスがもっと多くのFカーを提供してくれることを何年も待っていました。 今のところ、F カーは 1 台だけ存在します。 RC F。 そこにあるのは、 IS500 F スポーツパフォーマンス、しかしレクサスのやり方によると セットアップしました そのパフォーマンスアームは、本格的な F カーではありません。 それ以外はすべて F Sport です。つまり、速そうに見えるか、少しハンドリングすれば速そうに見えるかのどちらかです。 コンセプトカーの紹介 LC 私たちの期待が高まりました。 しかし、IS500とRC Fは同じV8を搭載しているとはいえ、パフォーマンスカーではないし、レクサスはLC Fが誕生するかどうかについては決して言及していない。 それが変わろうとしている。 ある意味。
レクサスは デビューした LC Edgeと呼ばれる限定版のLC。 自分でチューニングしない限り、LC のパフォーマンス バージョンに最も近いものになります。 そしてそれは日本限定となります。 この LC を通常のバージョンと区別するのは主にその外観です。 マットホワイトのペイントで仕上げられており、ヘッドライトやミラーキャップ、ブラックのリアデッキスポイラーなどにブラックのアクセントが施されています。 フロントフェイシアには微妙な違いがあることがわかります。
フロントバンパーの下側には小さなカナードが取り付けられており、レクサスによれば、空気の流れとダウンフォースを改善し、ステアリングと高速安定性を向上させるという。 もちろんレクサスですから、カナードをただ付けただけのように見せるのは嫌だということで、カナード専用の樹脂成形技術を世界で初めて開発したそうです。
内部もほぼ同じで、外観と同様に素晴らしく、よくできていることを意味します。 エッジには、日本で勝利の色として知られる青の色合いである「勝色ブルー」と呼ばれる色で覆われた一部の革シートのオプションがあります。
LCのV8はアップグレードされていないが、レクサスのエンジニアは、よりスムーズな動力供給のためにエンジンの一部の可動部品の摩擦を低減した。 構造剛性を高める床下ブレースも追加されました。 後方では、リミテッドスリップディファレンシャルが戻され、レクサスによると、ボディ剛性がさらに向上し、操縦安定性が向上するアルミニウム製サスペンションメンバーが採用されています。 クルマは下山にあるトヨタテクニカルセンターのサーキットでテストを繰り返した。
これらが欲しい場合は、日本に住む必要があることは別として、すぐに行動する必要があります。 レクサスはLCエッジを60台しか生産しておらず、決して安くはない。 LC Edgeの価格は1,760万円で、12万6,000ドル弱となり、通常のLCより2万6,000ドル近く高い。 これらのモッドは大したものではないように聞こえるかもしれませんが、そのゴージャスなボディワークを毎日見ることができるように、私はすぐにモッドを導入します。