このメッサーシュミット Bf-109E は、スペイン内戦中にレジオン コンドルで運用された唯一の現存する民間所有の Bf-109E であり、1958 年まで飛行を続けました。ほぼ確実に、製造された 3,477 機すべての中で最も長く運用された Bf-109E となっています。
現在、ドイツのブレムガルテンで販売されており、マイヤーモーターズによって修復されています。 修復は完了までそう遠くないようで、機体はダイムラー・ベンツ DB601 エンジン、VDM プロペラ、油圧および電気システムと同様に完全に再構築されました。 購入者は、マイヤーモーターズで修復を完了するか、航空機を現在の状態で引き渡すかを選択できます。
早わかり – メッサーシュミット Bf 109
- メッサーシュミット Bf 109 は、ドイツ帝国帝国省 (RLM) が新しい高性能戦闘機を求めていた 1930 年代半ばに誕生しました。 ウィリー メッサーシュミットによって設計され、1937 年に就役し、すぐにドイツ空軍の中核となり、スペイン内戦で初めて実戦投入されました。
- Bf 109 は第二次世界大戦の初期段階で極めて重要な役割を果たし、空中戦での優位性を示しました。 ドイツの電撃戦戦術に参加する際に優れた性能を発揮し、イギリス空軍と対峙したバトル オブ ブリテンでは重要な役割を果たしました。
- Bf 109 は継続的な開発を経て、さまざまなモデルやバリエーションが誕生しました。 注目すべきバリエーションには、フリードリヒ、グスタフ、クアフュルストが含まれます。 これらは、より強力なエンジン、火力の向上、装甲保護のアップグレード、空気力学の改善などの改善を示しました。
- ここでご覧のメッサーシュミット Bf-109E は歴史的に重要な航空機であり、スペイン内戦中にレジオン コンドルで運用された唯一の民間所有の Bf-109E です。 この車両は 1958 年まで現役で運用され、この種の車両としては最も長く運用された車両の 1 つとなりました。
メッサーシュミット Bf 109
メッサーシュミット Bf 109 のルーツは、ドイツ連邦議会 (RLM) が新しい高性能戦闘機を模索していた 1930 年代半ばに遡ります。 設計者はヨーロッパ航空界の著名人、ウィリー・メッサーシュミット。 1937 年に導入された Bf 109 は、同様に長く使用されたフォッケウルフ Fw 190 と並んで、すぐにドイツ空軍の主力となりました。
これは、この記事で紹介されている、6*88 として知られるメッサーシュミット Bf-109E のスペインでの運用中の画像です。
Bf 109 は液冷倒立 V-12 エンジンを搭載していました。 当初はユンカース Jumo 210 を搭載していましたが、その後のモデルにはより強力なエンジンが搭載されました。 最も一般的な動力装置はダイムラー・ベンツ DB 601 シリーズ エンジンで、1,200 bhp 以上の驚異的な出力を提供しました。
このエンジンにより、Bf 109 は並外れたパフォーマンスを発揮しました。 高度での最大速度は時速約 640 キロメートル (時速 398 マイル) で、連合軍の敵の多くを上回ることができました。 航空機の上昇速度も同様に印象的で、海抜 1,000 メートル (3,281 フィート) を 2 分未満で急速に上昇しました。
Bf 109: 兵器
Bf 109 の火力は通常、機関銃と大砲で構成されており、機関銃は機首に集中していました。 大砲は翼に取り付けられることが多く、さらなる威力を発揮しました。 武装はモデルによって異なりましたが、共通の構成には 2 門の 7.92 mm 機関銃と 2 門の 20 mm 大砲が含まれていました。
上のビデオ: Dark Skies のこのエピソードは、メッサーシュミット Bf-109 の歴史を語ります。 わずか 11 分の長さですが、航空機の歴史を凝縮するのに素晴らしい仕事をしています。
第二次世界大戦の初期段階において、Bf 109 はドイツの軍事戦略において極めて重要な役割を果たし、ヨーロッパの空を支配しました。 卓越した上昇速度と火力、そして機動性により、手ごわい敵となりました。
Bf 109 の遺産は特にバトル オブ ブリテンでの空中戦に関連しており、イギリス空軍のスピットファイアやハリケーンと衝突し、最終的にイギリス空軍パイロットの粘り強い決意に屈しました。
バリアント
Bf 109 は運用期間中に数多くの修正と改良が加えられました。 「アントン」、「ベルタ」、「シーザー」、「ドーラ」、「エミル」、「フリードリヒ」、「グスタフ」、「クアフュルスト」などの派生型は、エンジンの強化、火力の向上、装甲保護の向上を示しました。
名前は、個々のモデルの文字指定を反映するように選択されました。たとえば、Bf 109G では、「G」は第二次世界大戦のドイツ語の発音アルファベットの「グスタフ」であり、連合国軍第二次世界大戦の CCB (ICAO) の発音アルファベット (アルファ) に相当します。 、ブラボー、チャーリーなど）。
これは、エンジンが取り付けられ、フロントカウルが製作された初期の航空機の画像です。
否定できない強みにもかかわらず、Bf 109 にはそれなりの課題と限界がありました。 射程が比較的短いため作戦能力が制限され、前線に近い飛行場を設置する必要があった。 さらに、航空機の着陸装置とコックピットの狭い設計により、離陸時と着陸時に問題が発生し、しばしば事故につながりました。
メッサーシュミット Bf 109 は戦時中の功績を超えて、航空史に消えることのない足跡を残しました。 その設計原則は将来の航空機に影響を与え、スペイン、フィンランド、ハンガリーを含む多くの国が、終戦後もさまざまなバージョンの Bf 109 を運用しました。
写真はメッサーシュミット Bf 109
ここでご覧の航空機は、世界に数少ない現存するオリジナルの Bf 109 のうちの 1 機です。 この機体は現在、英国のウォーバード愛好家兼パイロットの所有物で、航空身体検査証明書を更新できず、操縦できなくなるため売却する必要があるという。
これはダイムラー・ベンツ DB601 倒立 V12 エンジンで、最終構成に応じて 1,200 bhp 以上の出力が可能で、Bf 109 を第二次世界大戦で最も破壊的な戦闘機の 1 つにするのに貢献しました。
この飛行機は現在ドイツにあり、ドイツのブレムガルテンにあるマイヤーモーターズの専門家とともに完全な飛行状態に戻す修復作業のほとんどが行われています。
機体はすでに完全に修復されており、油圧システムと電気システムはすべて取り付けられており、ダイムラー・ベンツ DB601 エンジンは 2017 年にヴィンテージ V12 のマイク・ニクソンによってオーバーホールされました。VDM プロペラは 2022 年に英国のスカイクラフトによってオーバーホールされました。
マイヤー社の板金作業者は現在、当初の計画に基づいて上部と下部のエンジン カウリングの再構築を完了しています。
翼は、20mm 砲を備えた E-3 仕様で、発見されたときの構成に復元され、胴体も完全に解体されました。再構築には、かなりの数の再利用可能な部品が含まれており、全体に新しい外板も含まれていました。
これは今日の復元された状態の航空機のコックピットで、ほぼ飛行の準備ができているように見えます。
この航空機は現在プラチナ・ファイター・セールスを通じて売りに出されており、新しい所有者はマイヤー・モーターズで修復を完了させることについて話し合うか、それとも現状の航空機の引き渡しを希望するかを決めることができる。
希望価格は600万ドルで、高額に聞こえるかもしれないが、古典的なウォーバードの世界では、これは完全に妥当な数字だ。特に、修復が完了すれば、これが世界で唯一飛行可能なBf 109の1つになることを思い出せばなおさらだ。
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画像提供：Platinum Fighter Sales + Meier Motors
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