2023 マツダ CX-9 GT SP レビュー

CX-60やCX-90のような高価格車の導入により、マツダがよりプレミアムな市場に向けて明確に一歩を踏み出したことは、地味なCX-9が活躍できる余地がほとんどないことを意味している。

現世代で地元の市場で7年が経過した今では、明らかに古くなっています。 ただし、価格は CX-9 に代わる次期 CX-90 の価格よりもはるかに低くなります。 これは、特にそのモデルが後継モデルに向けて振れに陥った場合に、興味深い買い材料となる可能性があります。 GT SP仕様のマツダCX-9をピックアップして、2023年もまだ生き残れるかどうかを確認しました。

マツダ CX-9 の価格帯は 50,000 ドルを少し下回る価格帯から始まり、最高級のアザミ LE AWD では 70,000 ドル台半ばまで伸びます。 テストでのCX-9 GT SP AWD仕様は、価格帯のトップに近い位置にあります。 69,200ドル オンロードコストの前に。

すべてのバリエーションは、 2.5リッター直列4気筒ターボエンジン それは作る 170kW と 420Nm。 すべてのバリアントでは、 6速トルクコンバーターオートマチック 伝染 ; 感染。 パワートレインの唯一のオプションは、ほとんどのモデルで前輪駆動または全輪駆動の選択です。

テスト車両は 全輪駆動 黒いホイール、黒いグリルインサート、黒いミラー、コントラストのあるステッチ、ユニークなバーガンディの革張りなどの優れた構成に加えて。 私たちの車はオプションのポリメタル グレー メタリック ペイント (795 ドル) を塗っていますが、これは赤い革のインテリアとうまく調和していると思います。

いずれにせよ、大型7人乗りSUVセグメントでは、トヨタ・クルーガー、ヒュンダイ・パリセイド、起亜ソレント、日産パスファインダーなどと競合している。

マツダ独自の製品範囲内では、近日発売予定のCX-80と前述のCX-90に加えて、7人乗りSUVのCX-8も提供している。 紛らわしいもの。 しかし、マツダは、少なくとも現時点では、購入者に最終的な選択肢を提供するという名目で、これらすべての異なるモデルを揃えることを主張している。 マツダ CX-8 と比較すると、CX-9 はわずかに大きいですが、ディーゼル パワートレインのオプションはありません。

マツダ CX-9 のインテリアは、年式が古いにもかかわらず、モダンで高級感のある空間を演出しており、とても快適です。 シートは大きくてかさばるので、家族全員が快適に過ごせるでしょう。

電動シートコントロールとメモリーリコールにより最前列の調整が簡単になり、コントロールも手元にすっきりと収まります。 ギアセレクターはセンターコンソール上に設置されています。

キャビン全体に赤いステッチが施され、ボルドーレッドの室内装飾が、モデルの経年変化を考慮してキャビンを活気づけています。 ほとんどの表面は、ある種のソフトタッチ素材で覆われています。

収納に関しては、フロント シートには両開きドアのセンター コンソール ビン、2 つのカップホルダー、シフターの前にある幅広の角度の付いたトレイが装備されています。 この車両が非常に大きいため、物を積み込むにはもう少し隅々までスペースがあることが期待されるかもしれません。

外方の視認性は全体的におおむね良好だが、長年のマツダの癖である運転席側のサイドミラーがズームアップされていて、バック駐車が困難になるのがひとつの煩わしさである。 私は CX-9 の暗いヘッドライニングのファンですが、小さなサンルーフではそれほど光が入りません。 この価格帯と市場では、より大きなパノラミックサンルーフを期待するでしょう。

広い足元スペースと十分なアメニティのおかげで、後部座席の盗賊も同様に気を配れます。 足、足、頭のための十分なスペースがあり、2列目は前方にスライドしてリクライニングできます。 アウトボードシートヒーターは 3 段階あり、エアコントロールはセンターコンソールの後ろにあります。

さらに後方にワンタッチボタンを押すと、2列目を前方にスライドさせて折りたたんで3列目にアクセスできます。 大人でも押し込める十分なスペースがありますが、座席が分厚いため絶対開口部が制限されていることがわかりました。

一度座ると、3列目は快適なスペースを提供し、これが市場で最も快適な7人乗りSUVの1つであることは間違いありません。 ただし、3列目用の通気口はありません。

トランクスペースに関してマツダは、CX-9が提供するスペースを提供すると述べています。 230L 3列目は、2列目シートバックまで平らに折りたたむと810Lまで拡張できます。 トランクフロアの下には省スペースのスペアホイールがあります。

CX-9には最新のマツダコネクトインフォテインメントソフトウェアが採用されており、10.25インチの画面に表示されます。 レイアウトはわかりやすく、情報はシンプルに表示されますが、最も厄介なのはタッチスクリーンではないという事実です。

マツダは引き続き回転ダイヤルを使用してシステムを操作しますが、Apple CarPlay と Android Auto の両方を実行していることを考えると、これは特にイライラさせられます。どちらのシステムも、コントローラーよりも手で使用する方がはるかに簡単です。

機能には、埋め込み衛星ナビゲーション、デジタル無線接続、Bluetooth 電話接続が含まれます。 「マツダコネクト」という名前にもかかわらず、CX-9はリモートアクセスやアプリ接続を備えていません。

計器クラスター内には、物理​​的なダイヤルとデジタル画面があります。 右側のスクリーン ポッドの機能は最小限であるため、燃料使用量、前の車までの距離、走行データなどを表示する以外にはあまり役に立ちません。 ヘッドアップ ディスプレイは、デジタル スピードメーターのドライバーズ ビュー ディスプレイ内にあります。

マツダ CX-9 は 2016 年に ANCAP によって安全性テストが継続されており、これはその 5 つ星評価が 2023 年末に期限切れになることを意味します。

このモデルが次期CX-90に置き換えられることを考えると、このモデルが再テストされる可能性は非常に低く、2023年により厳格な基準に対して同じ結果が得られる可能性も低い。

上記は、マツダ CX-9 が安全ではないと言っているわけではありません。このモデルには予防安全対策が大幅に強化されているからです。

これらには、走行および後進用のスマート ブレーキ サポート (自動緊急ブレーキ)、交通標識認識、アダプティブ クルーズ コントロール、後部横断交通警報、車線逸脱警報、車線維持支援、死角監視、リアビュー カメラが含まれます。 。

アダプティブクルーズコントロールシステムはうまく機能し、前の車の動作に素早く反応しますが、このセグメントに期待される車線センタリング機能は含まれていません。

マツダは、CX-9 を含むすべての製品に対して、ほぼ標準的な 5 年間、走行距離無制限の保証を提供しています。 これに、5 年間のロードサービス プログラムが加わります。

サービスは 12 か月ごとまたは 10,000km ごと（いずれか早い方）に行われる予定です。 3 年以上のメンテナンス費用は 1,303 ドル、5 年以上の費用は 2,221 ドル、75,000km までのメンテナンス (オーストラリアの年間平均 15,000km をカバーするオーナーの場合) は 3,039 ドルかかります。

ニューサウスウェールズ州チャッツウッドに住む 35 歳の男性ドライバーの比較見積もりに基づくと、マツダ CX-9 の保険料は年間 1974.33 ドルです。 保険の見積もりは、居住地、運転歴、個人的な状況によって異なる場合があります。

これは、トヨタ・クルーガー（1626ドル）や起亜ソレント（1786ドル）などの同業車と比べるとかなり高価だ。

経済性の面では、マツダ CX-9 AWD は 9.0L/100km の総合燃費を記録するといわれています。 ありがたいことに、少なくとも高価なプレミアム燃料を給油する必要がなく、オクタン価91の無鉛レギュラー燃料を受け入れることができます。

実際に、私は CX-9 を 1 週間にわたって、郊外での使用を含めた高速道路走行をたっぷりと走らせました。 9.1L/100km 評価。

マツダ CX-9 で感じられる包括的なオンロード体験は、快適さの 1 つです。 ライドコントロールはあらゆる種類の路面で見事に管理されており、ボディが不完全な部分を転がるときは全体的にソフトエッジのコンプライアンスが得られます。

それはエンジンにも及ぶ、手間のかからないクオリティです。 の 2.5リッターターボチャージャー付き4気筒エンジン 車重が2011kgあるにもかかわらず、ストレスはほとんど感じられない。 の出力 170kW と 420Nm 4輪すべてに駆動され、最大のトラクションを提供しますが、砂利道が苦手な方は前輪駆動バージョンが選択されます。

あ 6速トルクコンバータトランスミッション CX-9 でサービスを提供しており、スロットルの操作や速度の変化に非常に敏感です。 ユニットのギアチェンジは素早く、判断力は決定的であり、エンジンはスムーズで騒音も鈍い。

ステアリング操作はスムーズで、ホイールの下で何が起こっているかについて適切なコミュニケーションを提供します。 街中では軽くて取り回しが楽です。 一般的に、CX-9 は駐車場や狭い道路での移動が簡単です。 さらに遠く離れた高速道路でも、CX-9 はタイヤや風切り音を車内に大量に伝えることなく静かに走行できます。

マツダが次期CX-90に注目したことで、CX-9は歴史の本に追いやられるのだろうか？ 完全ではありません。 マツダ CX-9 は、3 層の乗員すべてに高いレベルの快適性を提供する大型 3 列 SUV です。

ただし、すべてがバラ色というわけではありません。 インフォテインメント システムに関しては正しい方向に進んでいますが、その制御方法は正しくなく、使用するのが実にイライラする可能性があります。

また、次期CX-90とその高額な価格により、CX-9は比較的手頃な価格に見えますが、CX-9はライバルと比較してさらに価格が下がる可能性があります。 トヨタのクルーガーよりも整備費が高く、起亜のソレントよりも保険料が高い。 CX-9が日没に消えていくときに取引が成立するとしても、このモデルは我々が3列シートSUVに求める適切な特性をまだ備えているため、検討する価値はおそらくまだあるだろう。