あなたの視点によっては、ホンダのエンジンを交換したフェラーリは素晴らしいか冒涜であるかのどちらかです。 エンジンがターボチャージャー付きの 1,000 馬力の猛獣であること、製作に 2 年以上かかったということ、完成品の見た目が素晴らしいことなどは関係ありません。 好きか嫌いかのどちらかです。
この車に詳しくない方のために説明しておくと、この車は StanceWorks の Mike によって製造されました。 彼は、「パワー不足で、重量があり、価格が高すぎる」と考えているフェラーリ 308 GTBi を手に取り、それをより軽く、より速くすることに着手しました。 マイクは、ターボチャージャー付きホンダ K24 を皮切りに、ドライサンプ用のオイル ラインや冷却システムなど、フェラーリの多くの部品を製造しました。
マイクの目標は、フェラーリのタイムアタックカーを作ることでした。 日本発祥のタイム アタック イベントはオートクロスに似ていますが、通常はレース コースをはるかに速いスピードで 5 周することで構成されます。 これを、ファステストラップを設定した人が勝者となるトラックデーのイベントと考えてください。
ホンダエンジンを搭載したフェラーリ 308 GTB は、フレアフェンダー、深いフロントエアダム、サイドスカート、巨大なリアウイングなどの意図的な外観を備えています。 重量は 2,600 ポンドで、完全なレース ケージと安全装置が含まれています。 低ブーストで走行すると、エンジンは後輪で 640 馬力を発生します。 言うまでもなく、これは非常によくできた車であり、最も熱心なフェラーリ愛好家でさえ、その素晴らしさをしぶしぶ認めるでしょう。
では、トラック上ではどうなるのでしょうか？ 数周のウォームアップ周回を経て、車を動作温度まで上げ、マイクが快適になる時間を与えた後、速いラップを数周する時間となった。 フルソングでは、ホンダのエンジンは、怒っている、こもっていないターボチャージャーを搭載した S2000 のように聞こえます。 バトンウィローでは、何かが手放されてエンジンがパワーを失うまで、車は1:58台のラップタイムを記録できるように見えました。
幸いなことに、問題は HD クランプが緩んだことだけでした。 最大 800 psi まで耐えることができるクランプは、安価ですがブーストとマニホールド圧力を高めるために必要な重要な部品です。 予備のクランプがなかったため、StanceWorks のスタッフはその日の仕事を終えましたが、すぐに戻ってくるのが待ちきれません。