フォード、屋根に搭載するEV用予備バッテリーの特許を申請

EV 市場について私たちが知っている真実は 2 つあります。自動車メーカーは電気自動車の導入を促進したいと考えており、もう 1 つは消費者は航続距離を懸念しています。 さて、最初に報告されたように、 エレクトレック、フォードが申請した 革新的な特許 車両の屋根上で移動できるバックアップ バッテリー パック用。 この特許は、特に長期旅行の際に人々がEVに関連付けることが多い航続距離の不安や充電の懸念に対処する新しい方法のように見えます。 特許出願の提案の 1 つは、これらのバッテリー パックを「たとえば、オフロード旅行の前にレンタルまたはリース」できる可能性があるというものです。

この特許は、一次電池が消耗した場合にEVに追加の電力と航続距離を提供するように設計されたメカニズムの概要を説明している。 これは、さまざまな EV モデル間で互換性を持たせることを目的としたモジュール式システムで、少なくとも説明によれば、保守とアップグレードが簡単です。 ユニットを積み重ねて最大の容量を提供します。

これらの図面では屋根に取り付けられたバッテリー パックが車両の上部に置かれているという事実のほかに、使用されている車両がフォード ブロンコに似ていることは興味深いことです。 これはフォードの大ヒット車「ブロンコ」のEV版が間もなく登場することを示唆しているのだろうか。

非常に多くの質問

しかし、他の人たちと同じように、私たちにも疑問があります。主に、フォードは重量に耐えるために屋根をどのように補強する予定ですか? ラックだけでは何もできません。 そして、バッテリーはどのようにしてそこまで回復するのでしょうか (そして再び低下するのでしょうか)? EV バッテリー パックの重量は数千ポンドに及ぶ場合があります。

特許出願では、バッテリーは取り外し可能であると説明されており、このことから、このルーフマウントパックには自動車メーカーがEVに電力を供給するために使用する大型パックのような容量はないと考えられます。 これにより、パックの重量はわずか数百ポンドに抑えられるはずです。これは、ほとんどのルーフ ラックが耐えられる量です。 たとえば、初代プリウスのプラグインハイブリッドの 4.4kWh バッテリーは、驚異的な性能を発揮しました。 メーカー主張の176ポンド。

だからといって、EV や PHEV の屋根にバッテリー パックを持ち上げるのが簡単になるわけではありません。 屋根に取り付けられた貨物キャリアを使用したことがある人なら誰でも、この作業を支援するには少なくとも 1 人は他の人が必要であると言えるでしょう。

私たちの予感が正しいと仮定すると、この特許が示唆する潜在的な製品はガソリン車のリザーブタンクと同等の目的を果たすと考えられます。 とはいえ、追加のパックがEVに与える余分な重量と空力への悪影響を考えると、このコンセプトは実際にEVの航続距離、特に高速道路速度を悪化させる可能性があります。

ただし、オフロード環境などの低速時には、この屋根に取り付けられたバッテリー パックは、登山口に戻るために必要な追加の電力を少し提供するだけかもしれません。 ソーラーパネルのセットを追加すると、屋根に取り付けたパックもゆっくりと充電できるようになるため、このコンセプトはさらに良くなる可能性があります。

この発明が近い将来に実現するわけではないことは明らかである。 将来、フォードがそれを使用するのに適した電気オフロード車を手に入れたとき、そしてさらに重要なことに、バッテリー技術が十分に進歩して重量がもはや問題にならなくなったときの代替品となるに違いない。

夏の編集インターン

シカゴ出身のアレッサンドラ・ケストナーは、常にジャーナリズムに興味を持っていました。 彼女は、学校に行く前に両親と一緒に毎日 NPR を聴き、父親と競争して賞を獲得しようとしたことを覚えています。 ニューヨーク・タイムズ 正面玄関から。 アレッサンドラは、1 年生から 2 年生になっても大学の新聞社で働き、ジャーナリズムへの情熱を続けました。 コーネル・デイリー・サン。 彼女は心理学と哲学を専攻しており、法律とジャーナリズムを探求したいと考えています。 アレッサンドラさんは車の世界ではあまり知識がありませんが、知識を広げて経験を積むことに興味があります。 彼女は、非常に多くの才能ある人々と一緒に仕事ができることにこれ以上興奮することはありません。 車とドライバー。

上級編集者

共通の姓にもかかわらず、グレッグ・フィンクはエド・「ビッグ・ダディ」・ロスの悪名高きラット・フィンクとは関係がありません。 しかし、両フィンク家は車と車文化、そして奇妙なことにモノグラム柄のワンピース水着を愛することで知られている。 グレッグのメディア業界でのキャリアは 10 年以上前に遡ります。 彼のこれまでの経験には、次のような出版物で編集者として働いたことが含まれます。 米国のニュース＆ワールドレポート、 ハフィントンポスト、 Motor1.com、 と モータートレンド。