オーストラリアは非常に飽和した市場です。 ここでは毎年わずか約 100 万台の自動車が販売されていますが、その一部をめぐって 50 を超えるブランドが競い合っています。
最近、アルパイン、クライスラー、ホールデン、インフィニティが撤退する一方、BYD、キュプラ、イネオス、ポールスターを獲得し、奇瑞を再び迎え入れました。 今後数年間で、さらにいくつかの中国ブランドも我が国に上陸する予定です。
この乱雑な市場にこれ以上ブランドを押し込むことを求めるのは貪欲になるでしょう – しかし、貪欲になりましょう。
これらのブランドがオーストラリアで自動車を販売することを期待しています。
アンソニー・クロフォード：シェルビー
正直に言うと、業界のほとんどの人はオーストラリアで販売されているブランドが多すぎると考えていますが、私はわがままを言ってシェルビー マスタングの右ハンドルバージョンをリクエストするつもりです。
シェルビー マスタング GT350 R は私が手に入れたいと思っている車ですが、フォードはいつも普及が遅いので、息を止めることはできません。
アルボルズ・ファラー：アルファロメオ
ちょっと待って、何？ オーストラリアにはすでに存在するブランドではないでしょうか！ 技術的にはそうですが、聞いてください。市場に存在するとはどういう意味ですか? オーストラリアにおけるアルファロメオの現状がうまくいっていると思う人はいるだろうか？
2023年のこれまでのところ、1月から5月までにこの象徴的なイタリアブランドはわずか181台の車を販売した。 つまり、月平均約 36 台の車です。 マセラティでさえ、より多くの車を販売しました（ジャガーもそうでした、覚えていますか？）これらの販売台数は持続可能なビジネスとは言えません。
アルファ ロメオは、常に大きな可能性を秘めているように見えるブランドですが、何度も再始動を繰り返しているにもかかわらず、オーストラリアでは決して普及していないようです。
イタリア人は、ドイツ人トリオに対抗してプレミアム高級車を販売するというアイデアを気に入っているが、我が国の市場がそれを機能させるのに必要な投資に値するとは考えていないようだ。世界で最も象徴的で愛されているブランドは、消費者からほとんど考慮されず、ほとんど忘れ去られています。
私たちは新しいアルファロメオジュリアを購入しました。 車のアドバイス それが信頼できるものであることを証明するのに数日。 残念ながら、ほとんどの時間をディーラーに戻って過ごし、そうではないことが証明されました。 したがって、ブランドに関してはいくつかの点を正しくする必要があり、消費者もそれを理解しているようです。
一例として、ここ数年、ブリスベンには独立した販売店は存在せず、最近では人気のないショッピングセンター内の小さなスペースに販売店が存在している。 一方、メルセデス・ベンツはブリスベンに南半球最大のディーラーがある（実話）。 ラグジュアリーの世界では、経験と感情が製品の大部分を占めます。
アルファロメオを取り戻してください。 現在のブランドの模倣品ではなく、本物です。 それが叶わないなら、尊厳ある死を遂げさせてください。
ポール・マリック：リマック
世界最速の量産車として、リマック ネベラはオーストラリアに来る必要があります。 クロアチアのこのブランドは、ハイパーカーを一から作る才能があるだけでなく、多くの世界的な自動車ブランドの部品サプライヤーとして十分な信頼を得ていることを示しました。
つい最近、ブガッティはクロアチアの会社がフォルクスワーゲン子会社の運営を引き継ぎ、ブガッティ・リマックに改名された。
世界最速の量産車がオーストラリアで販売されたら素晴らしいと思います。 Nevera は、EV が興味深いものになり得ることを示しています。
スコット・コリー：キャデラック
キャデラックはオーストラリアでの発売時に 1 つの亀裂があり、テイク 2 の時期が来ました。
電気自動車の分野では、Lyriq と Celestiq は適切な高級フラッグシップであり、BMW やメルセデス・ベンツと並んでこのブランドにすぐに一定の信頼を与えることになるでしょう。 見た目がとても特徴的であるため、群衆に溶け込む危険もありません。
次に、愛好家が気に入るアイテムがあります。 V8エンジンを搭載したマニュアル後輪駆動のスーパーセダンは、2023年には信じられないほど稀だが、キャデラックはまだ諦めていない。
CT5-V ブラックウィングは、米国におけるキャデラックの乗用車シリーズの内燃機関のフラッグシップであり、ボンネットの下にスーパーチャージャー付き 6.2 リッター V8 エンジンが搭載されており、出力は 498kW と 893Nm です。
全輪駆動のことは忘れてください。Blackwing は後輪駆動のみです。 10速オートマチックも用意されていますが、愛好家が最も切望しているのは6速マニュアルです。
GMは、オートマチックトランスミッションによる0-60mph（0-96km/h）のタイムが3.7秒、最高速度が200mph（321km/h）を超えると見積もっている。
内部は、モダンな外観になっています。 ドライブトレインが時代遅れだからといって、車全体が恐竜である必要はありません。
ジェイド・クレデンティーノ：ルシッド
私はここ数年、Lucid の進歩を追ってきましたが、なぜ少数の市場でのみ提供されているのか未だに疑問に思っています。 中国が参入を計画している次の市場は中国であると噂されており、すでに中国に拠点を置く大手EV企業との対戦は非常に興味深いものとなるだろう。
ビデオによると、Lucid の車は非常に素晴らしく見え、車のパフォーマンスは素晴らしく、テスラのような主流の EV ブランドの優れた代替品となります。
Lucid は、Air の航続距離は最大 830 km、機種に応じて 358 ～ 828 kW の出力を発揮できると主張しています。
私はその拡大に注目しており、近いうちにトライモーター全輪駆動モデルのハンドルを握る機会が得られることを願っています。
デレク・ファン：キャデラック
GMはキャデラックをオーストラリアに高価格帯の高級EVを投入するかもしれない。 おそらく長年議論されてきた欧州復帰の一環として、Lyriqの右ハンドルバージョンを開発していることは確かだ。
実際の Lyriq は独特で魅力的です。 そして、私が最近賞賛した Lucid Air のように、インテリアにはスクリーンがたくさんありますが、環境に合わせてデザインされているように見えます。
高級市場に進出し、中核分野でドイツのブランドを追いかけない（そして追いつけない）ことで、キャデラックは市場で独自の収益性の高いシェアを獲得する本格的なチャンスを掴んだ。
Celestiq と Lyriq は、GMSV の地元ショールームで、高価なコルベットやシボレー シルバラードと並んでよく映えるでしょう。
そしてGMはその一方で、シボレー・ダウンアンダーの存在感を拡大すべきだ。
いいえ、新しい Trax をここに持ち込むべきではありません。 代わりに、Blazer EV と Equinox EV を送ります。 どちらも見栄えがよく、特にブレイザーは、オーストラリアでついにブレイクしたEVの波にGMが乗ることができるだろう。
GMが欧州での量販店に復帰する一環として、これらの車が両方とも右ハンドルで開発されることを願っている。
ジャック・クイック：リビアン
私がジャーナリストとして働き始めたときのことを覚えています カーエキスパート 今からほぼ 2 年前、オーストラリアでの発売の可能性について私が最初に連絡を取った自動車会社の 1 社がリビアン社でした。
ほぼ全員がリビアンからの返答を得ようとしましたが無駄でしたが、驚くべきことに私は数日後に返答を受け取りました。 とにかく、それは何の洞察も提供しませんでしたが、返事をもらえてうれしかったです。
それ以来、私はリビアンに何度も連絡を取りましたが、同社はまだオーストラリアへの進出を確認していません。 最後に聞いたのは、米国とカナダでの納入が始まった後、右ハンドル市場への展開に取り組み始める意向だということだ。
Rivian R1T は非常に機能的な電気自動車のように見えるので、非常に興味をそそられています。 R1Tの私のお気に入りの機能は、キャビンとタブの間にある長尺物を保管できる長いトンネルです。
もしリビアンがオーストラリアに来て R1T を発売したら、ユートを愛するオーストラリアで非常に人気が出るだろうと思います。 最終的にはLDV eT60にもある程度の競争力を与えることになるだろう。
また、現時点で国内で入手可能な他の製品とは異なる R1S も忘れてはいけません。
しかし、2026年に発売予定の同社の次世代R2車は、より輸出市場をターゲットにしたものとなるようだ。
ウィリアム・ストップフォード：キャデラック
ここで見てみたいブランドとしては Rivian と Lucid がすぐに思い浮かびますが、どちらも急成長する電気自動車市場への魅力的な参入を提案しています。 ダッジでも – すべてのブランドのダッジ! – 独自の機能と優れたパフォーマンスを備えた独特の電気自動車を提供する予定です。 彼らは皆ここに来るはずだ。
しかし、私にはほぼ一生かけてここに来ることを待ち望んでいたブランドが 1 つあり、それは私が選ばなければならないブランドです、キャデラックです。 世界金融危機と親会社ゼネラル・モーターズの破産で事態が狂う前の2009年には、もどかしいほどここに来るところだった。 すでに移動中の車両はその後、別の場所に迂回されました。
キャデラックは大きくて浮かぶバージであるという認識がここにはありますが、おそらくエスカレードは別として、それはまったく真実ではありません。 同社は 2000 年代から、本当に印象的な後輪駆動および全輪駆動のスポーツ セダンを販売してきました。私は数年前にロサンゼルスで第 3 世代の CTS を借りましたが、マルホランド ドライブに沿った元気なドライブは、GM のシャシー エンジニアの才能を証明しました。 。
率直に言って、現在のラインナップの半分は私にとって何の役にも立ちません。 他の高級ブランドのクロスオーバーを買う理由は見当たりません。ライバルのリンカーンにはもっと優れたモデルがありますが、エスカレードは私の好みからすると少し薄っぺらです。
その最新のセダンは、そのハンサムな先代モデルに比べて少々ぎこちない見た目だが、V ブラックウィングの装いでは、BMW M やメルセデス AMG のライバルに負けない。
次に、電気自動車分野での取り組みがあります。 Lyriq は内外装ともに高級感があり、Celestiq はその独占性とベントレー レベルの価格設定により、大胆な意図を表明しています。
私は、初めて前輪駆動のエルドラド ETC をサンフランシスコ周辺で走らせて以来、キャデラックのファンです。 ミッドタウン マッドネス 2 小さい頃に。 ちょっとムラのあるブランドですが、私にとってはとても思い入れのあるブランドです。
私はオンライン広告で右ハンドルの第 2 世代 CTS をもう一度検索しながらそう言いました…
ジェームス・ウォン：オペル/ボクソール
はい、オペルがオーストラリアですでに失敗に終わった復活を試みていることは知っていますが、ドイツのブランドはニュージーランドで最新モデルを販売し続けているので、それをここに持ってくるのはなぜですか？
オペルとボクソールは、オーストラリアの GM ホールデンとの歴史的な関係、特にアストラのような銘板との関係を考えると、地元で重要な意味を持っています。 ボクソールの英国の伝統は、デフォルトで右ハンドル車であると同時に、オペルが我が国の市場から遠からず撤退することから新たなスタートを切ることを意味します。
現在ステランティスが所有・運営するオペルとボクソールは、プジョーやプジョーの車両と同じ基盤と技術に基づいて、ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド（PHEV）、電気（EV）のオプションを提供するハッチバックとSUVのオーバーホールを行っている。シトロエン。
アストラの復活は、長年続いてきた銘板にとって素晴らしい復活の物語となり、小型乗用車セグメントにおいてマツダ 3 や VW ゴルフなどとの争いを再燃させる新たな選択肢となるだろう。
私は、Corsa-e と Mokka-e が手頃な価格の新しいコンパクト EV オプションをもたらし、Astra と Grandland プラグイン ハイブリッドが新しい電動化オプションをボリュームセグメントにもたらすというアイデアが大好きです。
スペインのSEATが僅差で2位となるだろう。