BMW M2 (G87) vs. ポルシェ 718 ケイマン GT4

多くのことがこれほど急速に変化している世界で、5 年が経ち、現在の GT4 と新型 M2 を比較して、少なくとも表面上はビジネスが通常とほとんど変わらないことがわかると安心します。 ケイマンには、2015 年の初代モデルと同じように、真ん中にボリュームたっぷりのフラット 6 エンジンと 6 速マニュアルが搭載されています。そして、1 年後に最初の M2 が登場したとき、レーストラックにちなんで名付けられたファンキーなブルーで発売されました。当時はビーチ、現在はザントフォールト）、3.0 リッター ターボ 6 を搭載しており、愛好家はマニュアル オプションを喜びましたが、少し重そうに見えるのではないかと心配していました。 BMWの工場が新しくなり、2020年初頭の穏やかな日々以来マニュアルGT4を運転していないにもかかわらず、最新のM2とGT4がすでに既知の数の旧友のように感じられるのも不思議ではありません。

このペアを見るだけで、両者の違いを理解するための明確な手がかりが得られます。たとえ両方とも期待を混乱させるのに優れた仕事をしているとしてもです。 M2 は、内外を問わず、これまでよりも大きくてかさばっており、大きなボンネット、広いハンチ、そしてその巨大なサイズのおかげで、これまでよりもはるかにサルーンのような体格になっています。 内装も豪華な 4 ドアのように感じられますが、それは魅力を損なうのではなく、むしろ追加するかもしれません。 対照的に、ケイマンはこれまでと同じように完璧で、子供の頃にいつもミッドシップエンジンのスポーツカーを描いていたように、どこにも無駄なところがありません。 別の色にしたらどう見えるだろうか、この角度から試してみようなどと考えたり、慣れるまでの期間はありません。たとえ 10 年前の 981 ケイマンにかなり似ているように見えても、見た目は素晴らしいものです。 そして、それはおそらく BMW に対して最も一般的に使用される言葉ではありません。

すでに M2 マイルを十分に走行しているため、ポルシェは運転を始めるのに適した場所であると感じます。 結局のところ、あなたの新しいパフォーマンスカーが本当に「GT」と名付けられたもののように的を射ているかどうかは何も表示されず、ケイマンの品質はすぐに明らかです。 何年にもわたって貴重な点はほとんど変わっていませんが、実際に変更する必要はありませんでした。適度な速度でステアリング、ブレーキ、ギアを変更するときでも、主要な制御面からの抵抗、労力、フィードバックをこれ以上必要としません。 もう一度彼らを抱きしめるただの言い訳。

実際、718 はヴィンテージであり、特に IMAX の超大型 M2 のコンテキストでは、モダンでクラシックな体験に近いものです。 そして、それはすべて良いことの中にあります。ダッシュボード上のボタンは、いつも固定電話番号を使用していたように手元にあり、ステアリングホイールは飾られておらず（そして素晴らしい）、大きな中央のタコは他のものではできないほど目を引きます。マニュアル！ しかるべき場所に誇らしげに立っていた。 ケイマンのインテリアは、もはや青春時代や特にジャズっぽさはないかもしれないし（ボディカラーのトリムが散りばめられていても）、BMWのように驚かされることはないが、運転環境としては依然としてファーストクラスだ。

運転体験には明らかに昔ながらの (そして非常に魅力的な) 要素もあります。 もちろん、GT4 にはトラクション、グリップ、落ち着きが多すぎて、一般的な意味で断固として現代的であるとは言えませんが、回転数の要件、わずかなステアリングの重さの存在、およびギアチェンジによる報酬という点では、まさに、優れたスポーツカーの由緒あるスリルを、決して遠くに感じることはありません。 フラッグシップ ケイマンを鑑賞するのに、スピードを出したり、騒音を立てたりする必要はありません。

ただし、そうであれば役に立ちます。 提供されるフィードバックの質は、低速でのエクスペリエンスを GTS 4.0 よりも高めていますが、718 が実際に 5 つ星の資格を誇示するには、ある程度の努力が必要です。 そして決定的に重要なのは、野生の RS よりも路上で優れたバランスを実現していることです。 通常のペースでは非常に満足のいくすべての要素が、速度が上がるにつれてますます良くなり、達成したいものから決してふらついたり揺れたりすることはありません。 速度が上がると回転数も上がり、騒音も大きくなります。優れた 4.0 リッター ユニットは 8,000rpm まで上昇しながら解き放たれます。 ギアボックスが決定的にゲートを越えたときほど気分が良くなることはありません。

他の場所では、モードを変更したりボタンを押さなくても、ステアリングは思いどおりに負荷がかかり、ブレーキペダルは長く動き続け、ダンピングはもちろん全体を通して素晴らしいままです – GT4のボディはほとんど何も動揺しません。まるで魔法のように、20インチのホイールと1,420kgの車の間にあるほとんど存在しない隙間で起こります。 スポーツの最初の硬ささえ、すぐに消えてしまいます。 GT4 ほど現状維持が望ましいと感じたことはありません。 派手なブルー、悪魔のようにモダンな BMW が消えないのは残念です…

以前は、スクリプトに従うのは簡単でした。 M2 は低速で​​マッスルカーの魅力を発揮しました。 謙虚な2シリーズにとって道が難しすぎると、ポルシェは走り去った。 しかし、もうそうではありません。 少なくとも、この経験ではそうではありません。 おそらくコース上では、ケイマンの重量アドバンテージが（オプションのブレーキアドバンテージとともに）分かるだろうが、1,725kgに抑えながら、460馬力と406ポンドフィートのトルクを路面に伝えるこのG87の能力は、以前は避けられなかったものであることを示している。 Mカーがしおれた瞬間は実現しません。 ポルシェがレッドラインで次の走行に向けて巻き上げてくると、容赦なくギアをむしゃむしゃと鳴らしながら、xDrive がまだ到着していないのではないかと思うほどコーナーから激しくパンチします。

必然的に、その過程でデリカシーの一部が失われます。275 セクションのフロント タイヤを備えた車は、道路上でグリップとスリップの間で踊ることはなく、コーナーからのいたずらな小さな波線は (不可能ではないにしても) より困難になります。このM2で実現します。 しかし、その有効性について議論するのは難しく、この分厚い小さなクーペは（特にスポーティなドライブモードに上げたときは）ほとんど動じないようで、最新バージョンにも独自の魅力がないわけではありません。 フロントエンドの粘り強さを知ることは、スピードを発揮できることを意味します – 両方のアクスルが均等に機能しているという素晴らしい感覚があります – そして、パワートレインのエネルギーは非常に説得力があります。 これは新しいスタイルの M カーであり、伝統的に魅力的なポルシェとのさらに興味深い対戦になります。 ジュニア M カーの簡単なアクセスのスリルの終焉を嘆くのは簡単です。おそらくそれがジュニア M カーのあるべき姿だからです。しかし代わりに提供されているもの、より重く、豪華で、さらに高性能な代替品は、お金を払っている顧客が見つけるのは難しいでしょう。大いに落ち度がある。

マニュアルがあれば大きな違いがあっただろうか？ 潜在的に。 加速はそれほど猛烈なものではなくなり、ドライバーはもう少し考える必要があるでしょう。 DIY ギアボックスはテクノロジーの猛攻撃からの歓迎の猶予を表していると主張することもできます。 しかし、ケイマン号がはしゃぎ回る姿を想像するのは難しい。 さらに、これらはこれらの車に適したトランスミッションのように感じられます。PDK は、GT4 マスタークラスから単なる 3 番目のペダル以上のものを奪います。また、（少なくとも初期の経験では）M2 マニュアルは、より現代的な M カーと少し違和感があります。 おそらく、後日調査されるでしょう。 今のところ、そして確かにそれぞれの車が最も得意とするところを表現するには、6 速 GT4 と 8 速 M2 が適切であるように思われます。その理由は主に明白です。ポルシェは運転感覚を特に重視するスポーツカーであり、一方、BMW は、豪華で洗練されていると同時に、路上の他のどのクーペよりも速い、完璧な日常用クーペです。

常にライバルとして一緒に戦っているが、M2対ケイマンの決闘の真実は、どんな形であれ、筋肉質な2ドアサルーンと専用ミッドシップエンジンのスポーツカーであり、両方のレイアウトに固有の妥協と衝突がある。 一部の人にとって、ケイマンには十分な座席や十分なトランクがありません。 他の人にとっては、ポルシェが同じような金額で買えるのに、2 シリーズは決して特別なものではありません。 お気づきでない方のために付け加えておきますが、BMW は今では使える後部座席とさらに大きなトランクを備えた適切な大型車になっていますが、ポルシェは後ろのエコー チャンバーで大きなカップ 2 からかなりのロード ノイズを発生させます。

実を言うと、販売を終了したばかりのGT4と純粋燃焼Mカーの終焉を告げるM2という背景を背景に、両者の距離がこれほど離れていると感じたことはかつてない。 ポルシェは、すべての愛好家が後輪駆動スポーツカーに切望するような没入型のパフォーマンスを備えていますが、そのより大きく、より重く、より速いライバルは、より大きなメーカーから多くの技術を借用したおかげで、最小の M カーのあらゆる面で大きな進歩を示しています。もの。 それでも、道路上で分離するのは依然として困難です。 ケイマンは、軽量、小型、ミッドシップエンジンが常にスポーツカーの成功のテンプレートである理由を示しています。 M2 は今や標準装備者のように感じられます (実際、 最後 BMW 製の旗手）は、前方にエンジンを搭載し、後方に大量のパワーを供給することで何ができるかを考えています。

一つ確かなことがあるとすれば、M2はこれから改良されるだろうということはわかっている――なぜならそれがM車のすることだからだ。 CS が登場するにつれて、さらには GTS が登場するにつれて、より軽く、より激しく、よりザラザラしたものになるでしょう。そして、そのメーカーは悪びれることなく純粋な燃焼を宣言します。 その結果、時間が経つにつれて、洗練された層の一部が剥がされて、M カーのマスコットとしてもっと乱暴なものが現れることを期待しています。 破滅を売り込む者たちが今週何を言おうと、あらゆる留保事項が存在するにもかかわらず、ここには素晴らしいドライバーズカーが存在する。その仕組みにもう少し頻繁に触れられるといいだろう。 そして、常に外部にさらされることが少なくなります。

たとえあなたのナンの専用バスルームの色であっても、ケイマンではこれらの非難のどちらも平準化することはできません。 それほど熱心に働かなくても、あなたは歯車やバルブ、ホイールと同じくらい経験の一部であると感じます。 ポルシェ GT の妥協案は、スポーツ カーに思い出に残るほどの要求がありながらも、面倒なほど疲れることがないという点で、これほど望ましいと感じたことはありません。 乗ったり、巡航したり、素晴らしく扱いやすいので、日常的な車かもしれませんが、毎日をとても特別に感じさせてくれるでしょう。 BMWにはそれができるとは思えません。

おそらく、これは無慈悲な不満だろう。G87 は、2023 年の新型 M カーに期待されるすべての機能とそれ以上の機能を、ポルシェよりも大幅に安価で実現している。 そして、このアーキテクチャがどこまで到達できるかを示す証拠として、M3 CS で何が起こったかを見てください。これは、今後かなり楽観的な見方ができる理由があることを意味します。 ただし、現時点では、標準の M2 がいつでもどんな旅行でも頼りになるモデルです。期待を超えられない状況や、運転に適さない状況は存在しません。 しかし、これまでのこの 2 台と同じように、もう一度やり直したいと思わせるのはポルシェだけです。

エンジン： 2,993c​​c、ツインターボ、直列6気筒
伝染 ; 感染： 8速オートマチック、後輪駆動
パワー (馬力): 460@6,250rpm
トルク (ポンド・フィート): 406@2,650-5,870rpm
時速0〜102マイル: 4.1秒
最高速度: 時速155マイル (オプションのM Driver’s Pack使用時は時速177マイル)
重さ： 1,725kg(DIN)
MPG: 29.1
CO2: 220g/km
価格： 64,890ポンド（標準価格、テスト価格は69,025ポンドで、Mドライバーズパック（時速180マイルのリミッター引き上げと「M集中ドライバートレーニング」のバウチャー）2,305ポンド、ドライビングアシスタント1,100ポンド、M2コンフォートパッケージ（コンフォートアクセス、ヒーター付きホイール、ワイヤレス充電ストレージ）730ポンド。

エンジン： 3,995cc、フラット6
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 420@7,600rpm
トルク (ポンド・フィート): 310@5,000-6,800rpm
時速0〜102マイル: 4.4秒
最高速度: 時速199マイル
重さ： 1,420kg
MPG: 25.9
CO2: 249g/km
価格： 78,750ポンド（標準価格、テスト価格は97,578ポンドで、834ポンドのBOSEサラウンドサウンドシステム、539ポンドの2ゾーンオートエアコン、539ポンドのフルバケットシート、228ポンドのクルーズコントロール、228ポンドのカメラ付きリアパークアシストを含む） 825、一体型レインセンサー付き自動防眩ミラーが345ポンド、ポルシェダイナミックライトシステムを含む黒のバイキセノンメインライトが918ポンド、タイヤシーリングコンパウンドと電動エアコンプレッサーが42ポンド、ハイグロスブラックに塗装されたブレーキキャリパーが581ポンド、クロノ パッケージとラップタイムの準備が 336 ポンド、ヘッドライト クリーニング システムのカバー塗装が 143 ポンド、ポルシェ セラミック コンポジット ブレーキが 5,597 ポンド、クラブスポーツ パッケージが 2,778 ポンド、レザー、ブラック、装飾ステッチの豊富なアイテムを備えた Race-Tex インテリア対照的な色のシルバーは1,242ポンド、フローズンベリーメタリックは632ポンド。