時期がありました パフォーマンスを重視する人にとって、オートマチックではなくマニュアル トランスミッションを選択し、その後デュアル クラッチ トランスミッションを選択するのは簡単なことでした。
最新のオートマチック車は以前よりもシフトが速くなり、代替品と同等かそれ以上に燃費が良くなっているため、トランスミッションの選択は最近ではそれほど簡単ではありません。
しかし、少なくとも自動車メーカーの間では、勝者はすでに決まっているようだ：従来のトルクコンバータベースのオートマチックだ。
と話す トップギア BMW Mの開発責任者ダーク・ハッカー氏は水曜日に掲載されたインタビューで、BMW Mではデュアル・クラッチ・トランスミッションはすでに廃止されており、マニュアルも廃止されつつあると述べた。
「最近のBMW Mの観点から見ると、ダブルクラッチはもうなくなってしまった」と彼は語った。 「現在は手動か自動であり、将来的には自動で電動化されます。」
軽量化や優れたシフトスピードなど、かつてはオートマチックに比べてデュアルクラッチトランスミッションが優れていた利点は、もはや明らかではありません。 BMW M もオートマチックを使用しています。 M4 GT4 レースカー。 しかしハッカー氏は、オートマチックを支持して自動運転車を廃止するもう一つの理由は、特に駐車などの低速操作において後者の改良が進んでいることだと述べた。
マニュアルに関してハッカー氏は、サプライヤーはすでにトランスミッションを段階的に廃止し始めており、特に普及率が低いことを考えるとマニュアルを提供し続けるのは困難になるだろうと述べた。
「周りを見渡せば、マニュアルギアボックスのサプライヤーの将来は減少するだろう」と彼は言う。 「したがって、将来的にその可能性があるかどうかはわかりませんが、将来というのは6、7年かかると予想されています。」
また、自動車の電動パワートレインへの切り替えと自動運転機能の導入という問題もあり、この2つの技術では自動車メーカーは代替手段よりもオートマチックトランスミッションを好む傾向にある。 電気モーターは低回転でのトルクが大きいため、単一速度のトランスミッションで対応できます。
トヨタは開発を検討しているが、 EV用マニュアルトランスミッションハッカーはトップギアに、BMW Mはその道を歩まないだろうと語った。
そういったコメントを踏まえると、 最新のM2 標準の6速マニュアルを備えたこの車は、BMW Mの最後のマニュアル装備車となる可能性が高い。
この記事は最初に公開されました 自動車局の編集パートナーです ClassicCars.com