過去 10 年間で電気自動車はあらゆる進歩を遂げましたが、まだ大きく欠けているカテゴリーが 1 つあります。それは、手頃な価格の EV スポーツカーです。 セダン、SUV、スーパーカー、さらにはピックアップトラックさえも見てきましたが、ミアータのように運転できるEVはまだありません。 英国からの新しいレポートによると、トヨタがGRバッジにふさわしい電動パフォーマンスのプロトタイプを開発中であることが示唆されているため、状況は変わりつつある可能性がある。
先日のル・マン24時間レースでは、 自動車 豊田章男氏に語った, トヨタの最近社長を退任した同氏は、同社創設者の孫であり、現在もEVスポーツカーの開発に積極的な役割を果たしていると述べている。 豊田氏は、世界中の耐久レースやラリー競技でトヨタのレースカーを何台か運転したことがある愛好家として知られており、自社の高性能EVがガソリン車とほとんど区別がつかないようにしたいと語る。
「出発点は、その車がどのようなパワートレインを搭載しているかではなく、そのパワートレインに関係なく運転することがいかに楽しいかである」と豊田氏は明らかにした。 自動車。 「実は最近、我々が開発を進めているBEV GRに試乗する機会がありました。その車がまだ市場に投入されるかどうかは分かりませんが、この種の車を作る上での最優先事項は、どのようなパワートレインを使用していても、運転するのは楽しい。」
トヨタが取り組んでいるEVマニュアルトランスミッションや3ペダル設定に加え、室内に響くエンジン音によりドライビングエクスペリエンスが向上します。 スティックシフトは非常にリアルで、後転したり失速したりすることもあるという。 「誰かを車に乗せて運転してパワートレインを推測してもらっても、おそらく答えられないでしょう」と豊田氏はプロトタイプについて語った。
豊田氏は、この車は現代のEVのように見えるだろうと述べた。 それは、グリルがないなどのデザイン上のヒントを意味する可能性があります。
業界がグリーンエネルギーの新時代に移行する中、豊田氏は自動車の「運転する楽しさ」を維持することに断固としてこだわってきたが、それはほとんど失敗だった。 同社が水素燃焼レースカーやその他のカーボンニュートラルな代替品の実験を、豊田氏自身が投票で会長職から外されそうになるまで続けてきたのはそのためだ。 それ以来、彼はその地位を維持することに成功した。
豊田氏はおそらく、GR EVの成功に既得権益を持っているのだろう。 豊田氏自身も、同社の若手幹部だったときに Gazoo を設立し、パフォーマンス サブブランドやモータースポーツ プログラム全体に導入してきました。 噂では、トヨタのパートナーであるダイハツ工業とスズキと共同開発中のミッドシップエンジンレイアウトを採用したEVの可能性が指摘されているが、豊田自動車は詳細を明らかにせず、依然としてヘッジを続けている。
同氏はインタビューで「それが市場に投入されるかどうかは別として、同社がやろうとしているのは、たとえBEVになっても自動車で失ってはいけないものは何かというアイデアを探求することだ」と語った。