毎年夏になると、アメリカではこのようなことが何度も起こります。誰かがガレージの片隅に、再販価値のある古い車をスクラップレベルで漂わせています…そして 切削工具 ガレージの反対側にあります。 次に気づくと、その車は屋根が切除され、Sawzall ロードスターとして知られるものになっていました。 今日の ジャンクヤードジェム は、デンバー地域のセルフサービスヤードで最近発見された機械の 1 つです。
これは、1999 年モデルで入手可能な最も安価な新型サターンです。SL セダンで、メーカー希望小売価格は 10,595 ドル (2023 ドルで約 19,563 ドル) です。 1999 年は、第 2 世代 S シリーズ サターンの最終年でした。
ハイエンドの1999年サターンはDOHCエンジンを搭載して購入することもできるが、この車はベースとなる1.9リッターSOHC4気筒を搭載しており、定格は100馬力、115ポンドフィートである。
1999 年に SL1 または SL2 を購入した場合は、オプションのオートマチック トランスミッションを入手できます。 SL ではそうではなく、この 5 つ打ちマニュアルが義務付けられていました。
つまり、ペダルが多すぎ、塗装が色褪せ、内装がボロボロの24年前の格安車の再販価値はかなり低かったのです。 最後の所有者はのこぎりを取り出して切り始めました。 ここでは、現代のユニボディ車両の金属層がいかに複雑であるかがわかります。
4 ドア セダンの B ピラーは重要な構造コンポーネントですが、数週間の夏祭りで車がハッキングされると、そのような懸念はまったくなくなります。
私はジャンクヤード旅行中に、このロードスターの前にいくつかの Sawzall ロードスターを記録しました。 ボルボ244、1953 シボレー 210、 ダッジ・レイダー。
この方法で車両の屋根を切り落とすと、特にユニボディ車の場合、構造的な堅牢性が失われ、シャーシが曲がり、最も危険な方法でバタバタと動き回ります。 この場合、サターンのプラスチック製ボディパネルは、車が予定外の方向に曲がったときにひび割れ、粉々になり始めました。 この問題を抱えていない自家製ロードスターを私は 1 台だけ知っていますが、それは次のような理由によるものです。 その所有者は車のフレームに重い補強材を溶接した （内部を大きな防水シートで覆って水で満たせるように）。
予測できないシャーシの曲がりや横転防止機能のゼロによる危険性の増大に加えて、カットオフ領域の鋭い金属エッジが乗員を切り裂く可能性があります。
使い果たされたショットガンの薬莢、レッドブルの缶、葉巻の吸い殻は、この車の最後の日々が興奮に満ちていたことを示しています。
へこみにくいプラスチック製のボディパネル、格安リース契約。 1999 年にこれ以上何が必要だったでしょうか?