「ジェイ・レノのガレージ」の新しいエピソードでは、レースの歴史の知られざる部分が取り上げられています。 それはハウメット TX (タービン実験) で、1968 年に製造され、現在も稼働しているタービン動力のレースカーです。
これらの車のうち 4 台はボブ・マッキーによって製造され、彼のエンジニアリング功績は Can-Am レースカーから米軍の実験用ディーゼル電気ハイブリッドパワートレインまで多岐にわたります。 この建物は現在、ベンチャーキャピタリストのフィリップ・サロフィムによって所有されています。 彼は復活したマイヤーズ・マンクス社の立役者の一人で、明らかに珍しいエンジンを搭載した車を楽しんでいる。 彼は以前、航空機星型エンジンを搭載したマンクスをショーに持ち込んでいた。
ジェイ・レノのガレージにある 1968 年ハウメット TX タービン動力レースカー
タービンは 1960 年代に流行しました。 クライスラーは、ロードカーに適したエンジンタイプをテストするためにタービンカーを限定的に製造し、ハウメット TX が登場するまでにすでに製造されていた STP-パクストン ターボカー インディアナポリス 500 レーサーを含むいくつかのレースカー。 しかし、マッキーはビデオの中で、ハウメット TX がレースに勝った唯一のタービン車だったと述べ、インディほど「重要ではなかった」と認めた。
マッキーはドライバーのレイ・ヘペンストールからTXの開発を依頼され、彼は資金調達のためにハウメット・コーポレーション（現ハウメット・エアロスペース）に赴いた。 同社はタービン エンジンの部品を製造しており、その製品を宣伝する手段としてレースカー プロジェクトが売り込まれました。 シャーシはマッキーによって設計され、Can-Am レーサーのフェンダーやポルシェ 906 のフロントガラスなど、他の車の一部が組み込まれています。
タービンには、そのサイズに比べて大きな出力や、スムーズで振動のない動作など、従来のピストン エンジンに比べていくつかの利点があります。 ただし燃費は全体的に悪く、スロットルのオンオフ時のラグが大きい。 起動手順も少し複雑です。 多くのスイッチを押す必要があり、車を発進するには少し押す必要があります。
Leno 独自の EcoJet など、最近ではタービン車の試みもいくつかありますが、これらの問題により、タービン車は道路よりも空に適しています。 ただし、Howmet TX は信じられないほどの騒音を発しますが、それはビデオで体験できます。