世界中で道路を走るEVが着実に増加しているため、寿命が来て廃棄が必要な大型リチウムイオン電池パックが世界中に溢れるようになるまで、それほど長くはかからないでしょう。
バッテリーの有効成分の大部分を回収するプロセスはすでに導入されています。 現在 EV に搭載されているバッテリーは 10 ～ 15 年で寿命に達し、調査によると、ヨーロッパでは 2030 年までに年間 42 万トンのバッテリー材料がリサイクルされる予定です。
それは思ったほど単純ではないかもしれません。 たとえば、部分的に充電されていて致命的な可能性がある強力なバッテリーパックを大規模に解体する作業をどのようにして行うのでしょうか?
ボッシュ レックスロスはこれを行うために必要なキットを開発し、完全自動プロセスでバッテリーを放電して解体するシステムをバッテリー ライフサイクル カンパニーに提供しました。
この夏から、さまざまなメーカーのバッテリーがドイツ中部マクデブルクにある同社の拠点に到着すると、バッテリーは深放電され、破砕の準備が整います。
最大 150kg のバッテリー部品が毎分 18 メートルの速度で処理装置内を運ばれます。ボッシュによれば、これは 15 分以内に 8 個のリチウムイオンバッテリーが放電されることに相当します。
バッテリーを手動で完全に放電する場合、約 24 時間かかりますが、これはかなりのステップアップです。 対照的に、自動化されたプロセスはさまざまなバッテリー設計を認識し、短絡や火災、さらには深放電モジュールのリスクを数分で最小限に抑えることができます。
この新しい方法が特に魅力的なのは、バッテリーから吸い出されるエネルギーが、循環プロセスでリサイクル システムに電力を供給するために使用されることです。
バッテリーモジュールが完全に放電されると、残留エネルギーや衝撃の危険が存在しないように化学的に不活性化されます。 最後のステップは、バッテリーを細断し、リチウム、コバルト、ニッケルを回収してリサイクルすることです。
バッテリーの化学成分の約 95% はこの方法でリサイクルされ、バッテリーの製造に再利用できます。 数年後もリチウムイオンは依然としてEVバッテリーの主流技術であり、ボッシュの努力はそれだけの価値があるのでしょうか?
ポルシェは、現在欧州のバッテリー技術で最も頻繁に使用されているニッケル、コバルト、マンガンの比率6:2:2から、ニッケルを増やし、コバルトとマンガンを減らす方向に移行すると予想している。
ポルシェのエンジニアはまた、アノードとカソードの設計が進化し続けるにつれて、既存の技術からさらに多くのことが得られると考えています。 中期的には、ポルシェは、新しいアノード化学反応とセルのより高密度なパッケージングにより、1 回の充電での航続距離が (自社車の場合) 800 マイル以上に向上し、充電時間が 5% から 80% から 15 時間に短縮されると予想しています。分。