トヨタがマニュアル電動スポーツカーを開発中 – レポート

トヨタ ガズー レーシング (GR) は、クラッチ、ギアボックス、シミュレートされたエンジン音を備えた最初のバッテリー駆動プロトタイプのテストを開始しました。

トヨタ自動車会長の豊田章男氏はこう語った。 自動車 最近のル・マン 24 時間レースでは、GR バッテリー電気自動車 (BEV) の開発に個人的に携わっています。

モリゾーの愛称で知られる豊田氏は、この車に対する基本的な期待は、現行の内燃機関モデルと同じくらい運転しやすくなければならない、と語った。

「出発点は、その車がどのようなパワートレインを搭載しているかではなく、そのパワートレインに関係なく運転することがいかに楽しいかということです」と豊田氏は語った。

「実は最近開発中のBEV GRに試乗する機会がありました。 その車がまだ市場に投入されるかどうかはわかりませんが、この種の車を作る上での最優先事項は、どのようなパワートレインを使用していても、運転するのが楽しくなければならないということです。」

トヨタは最近、2026年までに10台の新型EVを発売し、そのうちの1台はスポーツカーになると発表した。 豊田氏が議論しているEVプロトタイプが、旧型LFAの後継車であるレクサス・エレクトリファイド・スポーツのバージョンなのか、それとも旧型MR-2の精神的な後継者として明らかになったトヨタ・スポーツEVなのかは不明だ。

これらのバッテリー電気スポーツカーはどちらも、2021年後半に16種類の多様な電気コンセプトの中から発表されました。

「私たちが開発している他のBEVとの最大の違いは、GR BEVに乗っていると、たとえガソリンの匂いがしなくても、実際にエンジン音が聞こえることです」と豊田氏は付け加えた。

「マニュアルトランスミッションもあり、クラッチもあります。 誰かを車に乗せて運転してパワートレインを推測してもらっても、おそらく答えられないでしょう。」

トヨタは2021年にEV用マニュアルトランスミッションの特許を米国特許商標庁に申請し、レクサスは昨年このプロジェクトの初期の詳細を明らかにした。

レクサス電動車両チーフエンジニア渡辺隆氏が語る 自動車 ギアスティックとクラッチはモーターに直接接続されませんが、電気モーターのトルク設定を調整することでシフトをシミュレートします。

渡辺氏は、車が坂道で後転するようにプログラムできる可能性があると示唆した。

「市場に投入されるかどうかに関係なく、同社がやろうとしているのは、たとえBEVになっても自動車で失ってはいけないものは何かというアイデアを探求することだ」と渡辺氏は語った。 自動車。

「これはトヨタが、メンバーが面白そうなアイデアを検討し、そのアイデアから車を作り、試乗できる会社に変わった一例だと胸を張って言えます。」

日本の自動車メーカーが最近詳述したように、このトヨタ GR BEV が 2026 年に開発予定の次世代リチウムイオン電池を使用するかどうかは不明である。

代わりに全固体電池を使用することも可能で、トヨタによれば航続距離は最大1450kmに達するという。

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