ニッチな製品に多額の資金を投資するということは、多くの財務リスクを負うことを意味するため、ランボルギーニはアウディと協力してコストを分散させました。 ガヤルドとウラカンは初代と二代目のR8モデルと姉妹モデルとなったが、インゴルシュタットは三代目は存在しないことを明言した。 しかし、サンタガタ・ボロネーゼは、新型ランボが2024年にデビューすることを認めた。 ドライブ、どうすればそれが可能になるのか、トップが解説します。
アジア太平洋地域ディレクターのフランチェスコ・スカルダーニ氏は、ウラカンの後継モデルは長年にわたり利益を上げてきた後、ランボルギーニ全員による取り組みとなることを明らかにした。 もちろん、同社がこれほど成功している主な理由の 1 つは、ウルスの絶大な人気に関係しているため、純粋主義者はこの SUV を必要悪と呼ぶことができます。 2022年はブランド史上最高の年となり、売上高23億8000万ユーロ、営業利益率25.9％を達成した。 営業利益は6億1,400万ユーロで、納車台数は記録的な9,233台に達し、そのうち5,367台がウルスでした。
23 写真
スカルダーオーニ氏は、アウディR8に機械的な関連は計画されていないため、ランボルギーニにはいかなる妥協もせずにウラカンの代替品を特注品として開発する自由があると述べた。 このスーパーカー専用に開発された新しいプラットフォームを搭載することになるが、同幹部はフォルクスワーゲングループの他のメンバーとそれを共有する可能性も排除しなかった。 当初は、ランボルギーニのみがハードウェアにアクセスできます。
ウラカンはもう注文できないという意味で生産中止になりました。 はい、スーパーカーが引退する来年まで生産は終了します。 当然のことながら、ランボルギーニは後継車については口を閉ざしているが、ダウンサイジングのバグに巻き込まれることは分かっている。 自然吸気のV10を失い、おそらくツインターボV8をベースにした小型のプラグインハイブリッドセットアップが採用されるだろう。
確認された数少ない詳細の1つは、ランボルギーニがレブエルトと同じ8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを使用するということだ。 電気モーターがV8とDCTの間に挟まれることになるため、ターボチャージャーは7,000rpmまで作動しないというレポートがある。 ランボルギーニでもますます厳しくなる排ガス規制に適合する必要があるため、ハイブリッド路線を歩むことが必要です。
レブエルトもPHEVであり、テスト中のプロトタイプの多数のスパイショットを受けて、来年には電動化されたウルスも登場する予定だ。 2028年頃には、2+2グランドツアラーがブランド初の純粋な電気モデルとなる予定だ。