「昔」、車を購入したい場合、トランスミッションの選択肢は 2 つありました。 多くの場合、マニュアル トランスミッションが標準的な選択肢でしたが、購入者はオートマチック トランスミッションのオプションを選択することが増えてきました。 その後、ドイツ人はレーシング カーにデュアル クラッチ トランスミッションを使用し始め、今日市場で見られるさまざまなギアボックスにつながりました。 同社の M 部門開発責任者が語ったように、少なくとも BMW ではそれが変わろうとしている トップギア DCTは電動化に移行するにつれて消滅するだろうと。
DCT はスラッシュボックス オートマチックの優れた代替品ですが、電気自動車には従来のトランスミッション設定は必要ありません。 BMWは、トルクコンバーターオートマチックとマニュアルトランスミッションを優先してDCTを削減する計画であり、同社はEVにマニュアルを採用するつもりはない。 おそらく現行M2がDCTを搭載した最後のBMWとなり、その後はすべて標準オートマチックトランスミッションとなるだろう。
進歩は進歩だが、BMWがDCTを廃止したことについては物欲しさを感じずにはいられない。 それは非常に多くの車両のパフォーマンス公式の一部となっており、人間が期待するよりも速く変化しています。 同時に、最新のオートマチックトランスミッションもほぼ同等の性能を備えているため、購入者の中には違いが分からない人もいるかもしれません。
[Image: BMW]
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