最近、インドの自動車購入者はほぼすべての価格セグメントで SUV を好む傾向にあり、SUV が広く受け入れられるようになりました。 しかし、一定の強みを持ちながら、インド市場で実績を残せなかったプレミアムSUVもいくつかあった。 以下にそのような SUV をいくつか挙げます。
ルノー キャプチャー
ルノー キャプチャーは、頑丈で実用的なダスターに代わる、よりプレミアムな製品を提供することを目指していました。 ダスターの頑丈なB0プラットフォームと1.6リッターのガソリンエンジンと1.5リッターのディーゼルエンジンを保持していましたが、ヨーロッパのクロスオーバーデザインは、より直立したスタンスのSUVを好むインドの購入者の共感を呼びませんでした。
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ルノー コレオス
ダスターと同様に、ルノー コレオスもその成功を再現できませんでした。 コレオスは、フランス的なスタイル、強力な 2.0 リッター ディーゼル エンジン、BOSE サウンド システムを含む包括的な機能リストを誇っていました。 しかし、その発売当時、インドの顧客は高価な車を購入する際にブランドに対する意識が高く、それがその受け入れに影響を及ぼしました。
日産エクストレイル
日産エクストレイルは、ルノー コレオスに似ており、インド人に同社の世界的な高級車ラインナップを体験してもらうことを目的としていました。 魅力的なアップライト デザインとトルクフルな 2.0 リッター ディーゼル エンジンを備えていましたが、高価な価格とメンテナンスの問題により、その魅力は限定的でした。
日産キックス
日産キックスは、よく設計され、よくパッケージされた製品であるにもかかわらず、インドの自動車市場ではヒュンダイ クレタや起亜セルトスなどの人気のライバルとの競争に苦戦していました。 B0 プラットフォームとエンジンのオプションをルノー キャプチャーと共有するキックスは、独特の国際仕様のデザインと優れた機能を備えていました。
フォルクスワーゲン トゥアレグ
フォルクスワーゲンは、フラッグシップ SUV トゥアレグをインド市場に独占的な限定モデルとして導入しました。 しかし、購入者はよりプレミアムなブランドの同等価格のSUVに惹かれる一方で、トゥアレグは信頼性の問題に直面していました。
シボレー フォレスター
シボレー フォレスターは、本質的にはインドで正式に販売されたことのないクロスオーバーであるスバル フォレスターのバッジを付け直したバージョンであったため、バッジを付けるというニッチなモデルでした。 スバルの実証済みの機構とユニークなフレームレスドアを備えているにもかかわらず、その渇いたガソリンエンジンは購入者を躊躇させました。
シボレー トレイルブレイザー
トレイルブレイザーは、シボレーが2017年に市場から撤退するまでインドで最後に発売された新型製品でした。主力ラダーオンフレームSUVとして、強力なディーゼルエンジンと印象的な外観を誇っていました。 しかし、シボレーは発売直後に撤退したため、大きな失敗に終わった。
三菱モンテロ
三菱モンテロは、第 2 世代パジェロ (パジェロ SFX として販売) の相対的な成功を受けて、第 4 世代パジェロとしてインドに登場しました。 モンテロは、路上での存在感が強く、実証済みの 3.2 リッター ディーゼル エンジンにもかかわらず、発売が遅く、価格が高かったため、時代遅れに感じられました。
プレミア・リオ
インド初の 4 メートル未満のコンパクト SUV と考えられているプレミア リオは、フォード エコスポーツに先行しました。 これは中国の衆泰 2008 のバッジを変更したバージョンで、プジョー製のガソリンおよびディーゼル エンジンを手頃な価格で提供しました。 しかし、貧弱なアフターサービス、粗雑なフィット感と仕上げ、信頼性の問題が車の購入を思いとどまらせました。
三菱アウトランダー
三菱アウトランダーはインドの自動車市場で長く活躍し、第 2 世代と第 3 世代のフェイスリフト版にはガソリン専用モデルも用意されていました。 マーケティング活動の精彩のなさ、販売後のサポートの弱さ、2.4リッターガソリンエンジンの燃費の悪さが失敗の原因となった。
フォースワン
フォースモーターズは、ブランドアンバサダーとしてアミターブ・バッチャンを起用するなど、非常に熱心にフォースワンを発売した。 この SUV は道路上で圧倒的な存在感を示し注目を集めましたが、その長所を覆い隠すいくつかの問題に悩まされていました。 ディーゼルエンジンの不調、電子機器の欠陥、そしてフォース・モーターズの販売やマーケティングへの関心の欠如が、インドでのフォース・ワンの不運な不運の一因となった。
マルチスズキ グランドビターラ 4×4
現行世代のグランド ヴィターラがマルチ スズキのサクセス ストーリーとなる前に、自動車メーカーはインドで 10 年近くにわたり、世界中で販売されている第 4 世代のグランド ヴィターラを販売していました。 重要な期間にわたり主力モデルとして機能したグランド ビターラは、2.4 リッター ガソリン エンジンと 4 輪駆動システムのみを搭載していました。 しかし、当時の市場の高級品に対するマルチ・スズキの認識がグランド・ビターラの成功を妨げ、結果的にインドでの失敗に終わった。
ヒュンダイ テラカン
Santro や Accent などのモデルで大衆市場で強い存在感を確立した後、ヒュンダイは、Sonata セダンや Terracan SUV でプレミアムセグメントでも同様の影響を与えようとしました。 ヒュンダイ テラカンは、インドの SUV 市場への同ブランドの参入を記念し、価格に見合った優れた道路存在感と機構を提供しました。 しかし、インドの消費者は、ヒュンダイのようなブランドのプレミアムSUVに高い価格を支払うことに消極的でした。ヒュンダイは比較的新しく、当時はより予算志向であると認識されていました。
初代ヒュンダイツーソン
2000 年代半ば、ヒュンダイはインドで Terracan SUV を小型だが頑丈な Tucson に置き換えました。 私たちの多くに馴染みのある初代ヒュンダイ・ツーソンのスタイリッシュな外観にもかかわらず、インドでは忘れられない歴史がありました。 ツーソンの初期モデルは、サンタフェが登場する前にインドで販売されました。 しかし、高価なSUVに期待されるプレミアム感や身長が不足していたため、このセグメントの購入者にアピールすることはできませんでした。
ヒュンダイ サンタフェ
ヒュンダイは、第 3 世代ツーソンの登場に先立って、インドにおける韓国自動車メーカーの主力商品として 10 年以上にわたり、サンタフェ SUV の第 2 世代と第 3 世代を導入しました。 ヒュンダイ サンタフェは、魅力的なデザイン、強力なディーゼル エンジン、そして一連の望ましい機能を誇っていました。 しかし、インドのバイヤーは、トヨタ フォーチュナーやフォード エンデバーなど、道路上でより強力で印象的な存在感を持つ SUV を求め、サンタフェの失敗につながりました。
双竜レクストン
双竜レクストンは、プレミアムで豪華な SUV を提供するマヒンドラの最初の取り組みでした。 マヒンドラが双龍を買収した頃インドに導入されたこの韓国製 SUV は、フェイスリフトされた第一世代の形で登場しました。 印象的な 2.0 リッター ディーゼル エンジンとサンルーフなどの高級装備を備えたレクストンには、可能性が秘められていました。 しかし、電子機器の欠陥やトランスミッションの問題などの問題に悩まされ、インドでの評判と売上に大きな影響を与えました。
マヒンドラ アルトゥラス G4
双竜レクストンの欠点から学び、マヒンドラは 2022 年にそれをアルトゥラス G4 に置き換えました。基本的に第 2 世代レクストンのバッジを付け直して改良したバージョンであるアルトゥラス G4 は、機械や機能を含むさまざまな面で優れていました。 アルトゥラス G4 は、トヨタ フォーチュナーやフォード エンデバーなどの競合車よりも手頃な価格であったにもかかわらず、マヒンドラ社の効果的なマーケティング アプローチの欠如により、インドでの人気を得ることができませんでした。
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