ヒュンダイは、世代ごとに根本的な再設計を行うことで知られており、新型サンタフェも現行モデルとはまったく異なる外観でそれに倣うことになる。 かさばるカモフラージュで覆われていますが、この中型 SUV がすっきりとした箱型の形状を選択することは容易にわかります。そのため、車内はより広々としているはずです。 温室は広々として見え、第 5 世代モデルはより長く、より広く、より高くなるという印象を受けています。
私たちのスパイは、方向指示器を兼ねた珍しい「H」デイタイムランニングライトを恥ずかしがらずに披露するプロトタイプに接近しました。 ヒュンダイのテスト車両は、フロントパーキングセンサー用のカモフラージュ、ナンバープレートの上下にそれぞれ取り付けられたカメラとレーダー用の切り欠きがあることから、完全な量産ボディを搭載していたに違いありません。
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韓国のランドローバー ディフェンダー 130 を扱っているような印象を与えますが、新しいサンタフェのホイールは、率直に言って、車の印象的なサイズに対して小さすぎるように見えます。 これは、これらの合金がそれほど小さいわけではなく、たっぷりとした 20 インチの大きさで、Kumho 255/45 R20 タイヤと組み合わせられているため、オールブラック仕上げのせいかもしれません。 ヒュンダイは、Cピラーの後に追加のカモフラージュを貼り付けることでクォーターガラスのデザインを隠すために余分な努力をしましたが、それでも、後継モデルよりも大きいようです。
プロトタイプの背面を見ると、ヒュンダイと起亜が通常どのようにウインカーをバンパーの低い位置に取り付けているかを思い出します。 これは、車両の後ろにいる場合、ドライバーが左に行こうとしているのか、右に行こうとしているのかがわからないため、問題を引き起こします。 新型サンタフェには、バンパーに取り付けられたウインカー用の異常に幅の広いライトバーが装備されています。 オレンジ色のライトはメインのテールライトには組み込まれておらず、メッシュカモフラージュから覗いています。
フロントと同様に、迷彩にもパーキングセンサーとテールゲートに取り付けられたセンターカメラを露出させるための穴があります。 プロトタイプは地上高が広く、サスペンションがリフトアップされているため、独立したリアサスペンションが確認できます。 バンパーの切り欠きには単一の排気チップが示されており、これはおそらく新型サンタフェの小型バージョン用に確保されていると思われます。 これはスポーティなバージョンではないので、単純にバンパーの下に隠した方が良かったと主張する人もいるでしょうが、これは些細なディテールです。
プロトタイプは移動中に捕らえられたため、スパイは内部を覗くことができませんでした。 しかし、別のテスト車両が3月に静止しているのが発見され、画面が重いダッシュボードが露出していた。 典型的なヒュンダイのやり方で、一部の機能を使用するための従来のボタンと、温度を調整するためのノブがまだありました。 センターコンソールのスペースを空けるために、ギアセレクターの位置がステアリングホイールコラムに変更されているようだ。 そのサンタフェには、分厚いツートンカラーのステアリングホイールの後ろにもパドルシフトが付いていました。
ヒュンダイが1月下旬に発表したところによると、ワールドプレミアは今年後半に開催される予定だという。 サンタフェは他の地域に参入する前にまず国内市場で発売される可能性があるため、米国で2024MYになるか2025MYになるかを言うのは時期尚早だ。