BMW M3 と M4 は、2020 年に新世代がデビューしたときにデュアル クラッチ トランスミッションを放棄しました。インスタント シフト ギアボックスを利用した最後の M カーです。 現在、M2、M3、M4 を除くすべての M には、ZF の 8 速トルクコンバーター オートマチックのみが搭載されています。 希少で高価な M4 CSL にもスラッシュボックスが付いていました。 BMW 1 シリーズ ハッチと 2 シリーズ アクティブ ツアラーは、ミュンヘンからデュアル クラッチ トーチを搭載した唯一の車です。 BMW Mの開発責任者だった頃 と話しました トップギア、彼はオートマチックが最後のシフターになるだろうと明言しました。 ダーク・ハッカー氏は同メディアにこう語った。最近の BMW M の観点から見ると、ダブル クラッチはなくなっています。 現在は手動または自動であり、将来的には自動電動化されます。」
ハッカーの指導を説明する理由は無数にあります。 まず、顧客は、オフスロットルのクリープや予測可能なスロットル チップインなど、オートマチック車の簡単で馴染みのある低速特性を好みます。 オートマチックはDCTよりも安価です。 マニュアルギアボックスの販売傾向と電気自動車の台頭を考慮すると、サプライヤーはオートマチック車に注力しているため、マニュアル車の調達は困難で高価になっています。 それに加えて、トルクコンバーターオートマチックは非常に優れており、「ダブルクラッチよりも優れた性能を発揮している」とハッカー氏は、M4 CSLのオートマチックはデュアルクラッチよりも速くシフトすると述べた。 同幹部はマニュアルの終焉を想定しながら、BMWの目的にかなう標準的なギアボックスを「将来的に入手できるかどうかは分からない」とし、「将来というのは6、7年かかると予想される」と語った。
これは、現行の M3 と M4 が新しい世代に引き継がれてから約 2 年後、現行の M2 が別れを告げると予想される頃です。 手動による取り付けは、おそらく M2 のエントリーレベルのバージョンにのみ適用されます。 2025年に噂されるCSのようなM2のホットバージョンではオートマチックが使用されることが予想される。
電動Mにマニュアルトランスミッションを搭載する方法を見つけることについては、忘れてください。 ハッカー氏は「それはできると思うが、我々はそんなことはしない」と語った。