不確実性はドライバーにとって問題を引き起こす可能性があります。
ファンクハウザー氏は、「ドライバーがこの細字を読まず、道路から目を離して携帯電話やその他の機器を手に取っても大丈夫だと本気で信じている状況に陥るのではないかと懸念している」と述べた。
ドライバーの気が散ることに対する議員の懸念が高まる中、人間のドライバーが自分の時間を使って何をできるのか、あるいは何をすべきなのかという問題が浮上している。 答えは州によって異なる場合があります。
ミシガン州は今月、自動車運転者が運転中に電話やテキストメッセージを物理的に送受信したり、ソーシャルネットワーキングサイトにアクセスしたり、閲覧したり、投稿したりすることを違法とする法律を制定した。 より厳しいニューヨーク州の法律では、ドライバーがハンドルから手を離すことを禁止している。 ただし、音声コマンドとハンズフリーモードは可能です。
ミシガン州アナーバーのブッツェル法律事務所で車両の安全性と新興技術を専門とする弁護士のジェニファー・デュカルスキー氏は、「議員らは注意力を持続させ、運転への意欲を高めるために懸命に戦っている」と述べた。これをあまり集中力のない運転だと認識するだろう」と彼女は語った。
カリフォルニア州の自動運転法で成文化されているSAEレベル基準の作成に協力したコープマン氏は、たとえドライバーに運転を引き継ぐように求められるとしても、レベル3ではドライバーがその時点まで注意を払うことは期待できないと述べた。
「道路の真ん中に消防車が止まっていても、信号が赤であっても、人間であるあなたにはそれに気づく義務はまったくありません」と彼は言う。
しかし、NHTSAはレベル3については少し違うと言っている。人間は「限られた状況下では運転業務から解放される」ことができると同局の広報担当者は述べた。 人間のドライバーは「介入の合図に常に対応できるようにしておかなければならない」。
理論的には、人間のドライバーは、制御を取り戻すように促されてから実際に制御を取り戻すまでに、一定の時間がかかることになります。 しかし、その期間がどのようなものであるべきかについての基準はありません。
メルセデス・ベンツは、ドライバーに制御を取り戻すようどのように通知するのか、またどれくらいの時間制御を維持しなければならないのかについては明らかにしなかった。
システムによる要求に従ってドライバーが視覚の焦点を道路に戻すまでに平均 6.1 秒かかりました。 3月に発表された研究によると Reimer と彼の MIT 同僚による。
これらの結果は、人間のドライバーが常に責任を負うレベル 2 の運転支援システムを調査した際に得られたものです。 ライマー氏は、レベル 3 システムではドライバーが状況認識を取り戻すまでにさらに長い時間がかかることを懸念しています。 だからこそ、理論上、ドライバーが交通から注意を逸らすことができるシステムはスターターではないと同氏はみなしている。
「コントロールを握るためにあらゆる時点で準備ができていなければならないということは、道路にまったく注意を払うことはできないということだ」と彼は語った。
運転手が乗っ取りの促しに応じなかった場合、レベル 3 の導入をめぐる問題はさらに厄介なものになります。
メルセデス・ベンツは、ドライバーが「ますます緊急性を高めたプロンプトと制御時間の満了後」に制御を再取得できなかった場合、システムが車両を停止させ、ハザード警告灯を作動させると述べた。
同社は、こうしたプロンプトがどのように機能するのか、そのような停止は車両の走行車線内で発生するのか、それとも車両が路肩まで移動できるのかといった質問には回答を拒否した。 自動運転システムに関する2016年発行の連邦安全基準の解釈において、NHTSAは、走行車線内で停止する車両は安全上の欠陥となる可能性があると述べた。