さらに言うと、アストンマーティンにはラピードを復活させたり、新しいセダンを製造したりするつもりはありません。 同社には大きな計画があるが、どの価格帯でもボディスタイルの人気がクロスオーバーに後れをとっているため、4ドアサルーンはその計画には含まれていない。
同社の製品およびマーケティング戦略責任者のアレックス・ロング氏はこう語った。 CarSales.com.au アストンマーティンは「世界で最も魅力的な英国の超高級パフォーマンスブランド」になるという「高い目標」を設定しているという。 同誌はまた、アストンが同社のポートフォリオにセダンのビジネスケースを持っていなかったことを明らかにする内部情報筋を引用した。 ラピード、あるいはそれに類似したクルマが、すぐにアストンのラインナップに戻ることはないだろう。
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アストンの将来がどうなるかについては、おそらく自動車メーカーが5カ年計画を発表すると噂される6月27日にもっと分かることになるだろう。 同社は順調に進んでいます 2026年に初の電気自動車を発売すると同社会長のローレンス・ストロール氏は語った。 同氏は今月初め、EVを求める顧客は多くないと認めた。 ただし、同氏は、新モデルがオーダーメイドのアーキテクチャを備えたまったく新しい製品になることを明らかにした。
吉利は最近、アストンマーティンの株式の9.4％を取得した。これにより英国企業は中国複合企業の幅広い技術にアクセスできるようになる。 吉利は、ボルボ、ポールスター、ロータス、ジーカー、リン・アンド・カンパニーなどのいくつかのブランドを所有しており、バッテリー電気自動車に多額の投資を行っています。 将来がどうなるにせよ、アストンは Vantage、DBS、DB12 の旗の下に 7 つの新しいモデルを計画しているため、すぐに内燃機関を放棄することはありませんが、ハイブリッドも登場します。
最近発売された DB12 にはツインターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 エンジンが搭載されていますが、このミルは以前の DB11 V12 よりも高い出力を発生します。 このエンジンは671馬力と590ポンドフィートのトルクを発生し、クーペをわずか3.5秒で時速60マイルに達することができるため、アストンの内燃機関による未来は明るいと思われるが、セダンは搭載されないというだけだ。
アストンがラピードの生産を中止したのと同じ年、それは2020年にDBXの製造を開始したときでもあった。高級自動車メーカーが乗り心地の良いモデルを発売する傾向に倣い、クロスオーバーはすぐにブランドのベストセラーモデルとなった。 ロールス・ロイス・カリナン、ベントレー・ベンテイガ、ランボルギーニ・ウルス、フェラーリ・プロサングエと同じ土俵で競い合い、アストンにとって現代の頼りになる乗用車です。