ヒュンダイの広報担当マイケル・スチュワート氏は、ヒュンダイが捜査に「全面的に協力している」と述べた。
「この懸念に対処するため、ヒュンダイは7月に、影響を受ける車両のソフトウェアをアップデートし、必要に応じてICCUを交換するサービスキャンペーンを開始する」とスチュワート氏は声明で述べた。 「私たちはNHTSAとの協力関係を大切にしており、このテーマに関してNHTSAと頻繁かつオープンかつ透明性のある対話を行ってきました。」
Ioniq 5 は、ヒュンダイ初の専用電気製品であり、現在ラインアップで廃止された Ioniq EV に代わるものです。 によると、今年これまでにヒュンダイは人気のコンパクトクロスオーバーを1万500台以上販売したという。 自動車ニュース データ。
NHTSAに提出されたある苦情によれば、車両は時速40マイルで走行した後、予期せず時速20マイルまで減速したという。
告訴人は2月3日の事件について、「アクセルをどれだけ強く踏んでも、時速20マイルを超えることはなかった」と語った。 「ダッシュボードには速度制限が時速20マイルと表示されていた。私は道路の脇に車を停めなければならなかった。イグニッションをオフにして、再びオンにした。その後、車は通常通りに動き始めた。幸いなことに、周りに他の車はいなかった」それで安全に車を停めることができました。」
別の報告では、車両の先進運転支援システムを使用し、幹線道路を時速125マイルで走行していたドライバーが、車両が「完全に反応しなくなった」という報告もある。
告訴人は1月18日の事故について、「車が加速を止め、運転を再開できなかった。惰性走行して高速道路の脇に停止せざるを得なくなった」と述べた。 「私は娘を連れていましたが、セミトラックの間を安全に移動できなかったら、私たちは殺されたり重傷を負ったりする可能性がありました」 [sic] 高速衝突で負傷した。」
NHTSA の調査のほとんどは予備評価として始まり、代理店のエンジニアが苦情、傷害、保証請求に関するデータを含む情報をメーカーに要求します。 メーカーも欠陥疑惑に関して見解を示し、リコールを発行する可能性がある。
評価後、NHTSAは調査を終了するか、次の段階に移行する。 NHTSAによると、安全関連の欠陥が存在する場合、NHTSAはメーカーに「リコール要請」の書簡を送る可能性があるという。