私たちはミッドシップ車を当たり前のように考えています。 私たちが見ているほぼすべてのレースカーやよだれをたらしているスーパーカーは、ドライバーの後ろにエンジンを搭載しています。 自動車の歴史を振り返ると、明らかに優れた性能を発揮するこのデザインが定着するまでには、非常に長い時間がかかりました。 私たちのほとんどは、1930 年代半ばの雷鳴のようなアウト ウニオンと、1957 年に F1 で初めて活躍した小型のクーパー クライマックス T43 を思い出します。
ミッドシップエンジンレイアウトの祖父となる設計を最初に考案し、アウトウニオン、ポルシェ、クーパーを生み出したユダヤ人エンジニアの話は、歴史からほとんど失われています。 彼の名前はエドマンド・ランプラーで、第三帝国の恐怖の下で投獄され、1940年に死亡し、彼の名前はほとんど消去されました. 彼の信じられないほどのイノベーションと、それがどのように自動車のデザインを永遠に変えたかを見てみましょう.
車から飛行機まで
ランプラーは、1872 年にオーストリア ハンガリー帝国の一部であったウィーンで生まれました。 25 歳のとき、彼は著名なデザイナー、ハンス・レドウィンカと協力して、後にタトラとして知られる最初の車であるプレジデントを開発しました。
レドウィンカも紹介したことは注目に値します レンツヴァイアー 1900年、エンジンをリアに搭載したレースカー。 しかし、それは原始的なマシンであり、この場所は単にエンジンを搭載する別の場所であり、パフォーマンスを向上させるための意図的な設計ではありませんでした. 確かにランプラーは、20 年後の彼の考え方に影響を与えることになるので、この概念を心に留めていました。
Rumpler は、1902 年にドイツの自動車およびオートバイ メーカー Adler の技術設計の責任者を引き継ぐ前に、ダイムラーに数年間移りました。そこで彼は、ギアボックスを単一のユニットとして完全に組み込んだ最初のエンジンの設計を開発しました。 彼が特許を取得した彼の最も注目すべき発明は、独立したリアサスペンションのシンプルなバージョンであるスイングアクスルでした。
ランプラーは、1903 年のライト兄弟による最近の飛行機の発明に非常に興奮しました。彼は 1907 年にアドラーを去り、1910 年にドイツで最初の飛行機製造会社の 1 つであるランプラー エアークラフト コンストラクションを立ち上げました。 彼は人生で一度も飛行機を作ったことがありませんでした。
彼は最終的に、タウベ、または「鳩」と呼ばれる単葉機の設計を同胞からライセンス供与することになりました。 その後まもなく、第一次世界大戦が勃発し、ランプラーの飛行機は軍によって偵察機として使用されました。 その後、敗戦国であるオーストリア・ハンガリー、ドイツ、イタリアに対しては航空機の製造が懲罰的に禁止されました。 Rumpler は新しいビジネスを見つける必要があったため、当初の興味であった車に戻りました。
先駆的なエアロデザイン
彼は飛行機から得た空気力学に関する新たなアイデアを自動車に適用したいと考えました。 彼の最初の試みは、涙の形をした乗用車でした。 したがって、それは呼ばれました トロップフェンワーゲン、 または「ティアドロップ車両」。 ランプラーは無失点でスタートし、彼のインスピレーションはツェッペリンの下のゴンドラでした。
当時の普通車はエンジンが前にあり、ギアボックスが後ろに付いていて、その後ろに車室がありました。 フロントには冷却用のラジエーターを保持するグリルがあったため、非常に「引きずり」があり、リアはブロックであり、これも空気を乱し、車両の速度を低下させました。
未来的なティアドロップデザインは、丸みを帯びた球根状のフロントエンドを持ち、リアに向かって先細りになりました. 利用可能なスペースを考えると、乗客コンパートメントを最前部に配置する必要がありました。 運転手が中央に座り、後ろに4人の乗客が座っていました。
ドライブトレインをフィットさせるために、コンパクトな W-6 エンジンを乗員のすぐ後ろに押し込み、ギアボックスとディファレンシャルに接続しました。 Tropfenwagen には、統合されたフロント ヘッドライト、冷却用の車後部のエアインテーク、完全に密閉されたアンダーボディなど、その形状を滑らかにするための他の機能がありました。
新しい設計の抗力係数は 0.28 と驚くほど低く、これは今日の基準から見ても驚くべきものです。 ミッドエンジンを生み出した偉大な技術革新は、走行性能を改善することはまだ知られていませんでしたが、より良い空力特性を達成するためにスペースを再配分したことは知られていませんでした。
この車は、1921 年のベルリン モーター ショーでデビューしました。 それはかなりのスペクタクルでしたが、一般の人々はそれをどう捉えるべきかわかりませんでした。 しかし、ベンツのベルリン代表であり、アウトウニオンの将来のチームディレクターであるウィリー・ワウブは、ランプラー・トロプフェンワーゲンを見て、いくつかの興味深いアイデアを思いつき始めました。
Rampler Tropfenwagen は、初のミッドシップ生産車として 1921 年に生産が開始されました。 珍しく、信頼性と荷物スペースにいくつかの欠点がありましたが、ベルリンではタクシーとして使用されました。
新しいレースカーにインスピレーションを与える
Waub の興奮に基づいて、ベンツのテクニカル ディレクターである Hans Nibel は Rumpler と契約を結び、ライセンスの下でミッドシップ エンジンの車を製造しました。 代わりに、彼はランプラーに、より信頼性の高いベンツ エンジンを生産車に使用させました。 ベンツの最初のミッドエンジン生産車は、基本的にランプラーの車のコンバーチブル バージョンでした。
その車をベルトの下に置くと、ニベルと彼のシャシー ビルダーであるマックス ワグナーは、ランプラーのアイデアを採用し、エアロダイナミクス デザインをレース カーに適用しました。 ベンツタイプRH — これは広くベンツ Tropfenwagen として知られています。 この車は 1923 年に製造され、ミッドシップ レイアウトを採用した最初のレースカーとして歴史に名を刻みました。
の 標準RH ツイン ゼニス キャブレターを備えた 24 バルブで動作するツイン オーバーヘッド カムシャフトを備えた直列 6 気筒エンジンを搭載していました。 自然吸気エンジンは 90 bhp を発生しました。 コックピットとリアアクスルの間に直列6速と3速のギアボックスをコンパクトに搭載。
車の注目すべき機能はラジエーターでした。 弾丸型の機首の空力的完全性を維持するために、ラジエーターはエンジンの上のコックピットのすぐ後ろに取り付けられました。 それは優雅な形をしていたので、大きな抗力を生み出しませんでした.
この車は、1923 年にモンツァで開催されたヨーロッパ グランプリでデビューしました。 エントリーした 3 人の RH のうち、2 人が 4 位と 5 位でフィニッシュしました。 幸先の良いスタートだったが、吹き飛ばされたエンジンを使用したフィアットに比べて、マシンは大きく劣っていた。 ベンツがスーパーチャージャーを選択していたら、ミッドエンジン時代を 10 年早く迎えていたかもしれません!
設計は空気力学に関するものでしたが、ドライビングダイナミクスが優れていることに気付きました。 ベンツ トロップフェンワーゲンは、重量のあるコンポーネントをすべて重心の周りに配置することで、機敏性を高めました。 これにより、いくつかの電球が点灯しましたが、完璧にはほど遠いものでした. 設計上の大きな問題の 1 つは、燃料タンクがドライバーの足の上に取り付けられていたため、燃料タンクが高く前方に配置されていたことです。 タンクが空になると、ドライビングダイナミクスが劇的に変化します。
ダイはキャストされました
Rumpler の Tropfenwagen ロードカーのデザインは、後に Nibel によって解釈されましたが、時代を先取りしていた可能性があります。 ベンツのミッドシップ ロードカーの生産は成功せず、会社は財政難に陥りました。 最終的に、1926 年に会社がダイムラーと提携し、現在ダイムラー ベンツとして知られているメルセデス ベンツの親会社を作ることになりました。
当時のダイムラーのチーフ エンジニアは、誰もが知っている名前でした。フェルディナンド ポルシェ博士です。 ニベルとポルシェは同じレベルで働いていましたが、実際にはポルシェの方が責任がありました。 それは、ポルシェ博士が経営陣と仲違いし、1928 年にニベルがチーフ エンジニアの役割に昇格したときに退職するまで続きました。
ポルシェは、1930 年に自動車のコンサルティングと設計を行う会社を設立しました。彼のビジネス パートナーの 1 人は、1923 年のベンツ トロプフェンワーゲンを何年も個人的にキャンペーンに参加させ、その驚異的なハンドリングとパフォーマンスを高く評価したレーサーであったアドルフ ローゼンベルガーでした。
ローゼンバーガーのフィードバックに基づいて、ポルシェは新しいグランプリカーの設計である P-Wagen プロジェクトと呼ばれるプロジェクト 22 を開始しました。 彼は顧客を念頭に置いていませんでしたが、それでもそれを洗練しました。 この車はミッドシップ設計で、1923 年のベンツ トロプフェンワーゲンで具現化された原則を取り入れていましたが、エンジンははるかに強力でした。
2 つの重要なイベントが連続して発生しました。 1932 年、業績不振のドイツの自動車メーカー 4 社の組合から Auto Union Gmbh が設立されました。 その後、1933 年にベルリン モーター ショーで、ヒトラーは、ドイツの自動車産業の優れた能力を促進するために、国が支援するモーター レース プログラムを発表しました。
アウトウニオンはポルシェのデザインを採用し、グランプリカー タイプ AD のベースとして使用しました。 彼らは 1934 年から 1939 年にかけて支配的なマシンとなり、その革新的なデザインと強力な過給された V 型 16 気筒エンジンで数々のレースに勝利しました。 ポルシェはまた、後にフォルクスワーゲンとポルシェ 356 で使用された他の多くのアイデアも取り入れました。これには、ランプラーのスイング アーム サスペンションの設計が含まれます。
ランプラーのデザインはアウト ユニオンの「シルバー アロー」プログラムに直接使用されましたが、この時点で、彼は 1933 年にすでに一度投獄されていました。彼はすぐに釈放されましたが、仕事を見つけることができませんでした。 1940 年 9 月、 ニューヨーク・タイムズ . ナチスは彼の記録をすべて破壊しました。
車と飛行機の知識を組み合わせた男が、40 年後には性能の標準となる設計を作成することは、悲劇的な結末です。 自動車の歴史に対する彼の貢献は今も続いており、自動車デザインの偉大な革新者の 1 人としてのランプラーの名が続くことを願っています。
ソース
- 伝記：ハンス・ニベル、メルセデス・ベンツ・メディア、2008 年 12 月 4 日。
- ブカン、マーティン、 詳細なミッドシップ車の歴史、B スポーツ、2021 年 2 月 8 日。
- デビッド、デニス、 ベンツ・トロプフェンワーゲン、スポーツカー ダイジェスト、2011 年 7 月 20 日。
- エドモンド・ランプラー、飛行機専門家。 第二次世界大戦中の偵察船の設計者がドイツで休暇中に死亡、ニューヨーク・タイムズ、1940 年 9 月 10 日
- ファーンリー、ポール、 偉大なライバル: メルセデス・ベンツ vs. アウトウニオン、レーサー、2014 年 4 月。
- フェルディナンド・ポルシェは去り、ニベルはとどまる、メルセデス・ベンツ・アーカイブ、1929 年 1 月 1 日。
- オアガナ、アレックス、 ハンス・ニーベル: メルセデス・ベンツを今日の形にした触媒の 1 つ、自動進化、2012 年 11 月 21 日。
- Rumpler Tropfenwagen & Benz RH、ポルシェカーヒストリー、2012 年 11 月 7 日。
- ウィキペディアの記事 エドマンド・ランプラー、 ヨハン・”ハンス”・ニベル、 フェルディナンド・ポルシェ、 ハンス・レドウィンカ、 Rumpler Tropfenwagen、 アドラー（車とバイク）、 アウトユニオンのレーシングカー、 北西レンツヴァイラー