国家道路運輸安全局は、2022 年型ヒュンダイ Ioniq 5 EV の突然の電源喪失に対する予備評価を開始しました。
同庁には、ドライバーが大きなポンという音を聞いた後、ダッシュボードのエラー警告と即時電源喪失が続いたという消費者からの苦情が合計30件登録されている。 場合によっては、電力損失が部分的またはわずかに遅れた場合もあれば、車両がすぐにすべての電力を失った場合もありました。
調査は現在、2022年モデル以降に販売された3万9559台のIoniq 5 EVを対象としている。
恐ろしい失敗
問題は警告なしに発生し、影響は即座に現れるため、所有者の報告は特に懸念されます。 ある所有者は、「車両を運転中に、突然、急速に電力が失われ、速度が大幅に低下しました。 車両は急激な速度低下により追突されそうになった。」
別の所有者は、「ヒュンダイ アイオニック 5 SEL でカリフォルニア州ハイウェイ 135 を北に向かって運転していたとき、車から大きな破裂音が聞こえました。 数秒以内に私の車は急速に速度を落とし、時速55マイルから時速25マイルになり、その1秒後に時速32マイルになりました…ダッシュボードの右側に、オレンジ色の円で囲まれた「車両システムを確認してください」というメッセージと、小さな逆三角形の文字が表示されました。 EVもこの円の中にあり、左側に「小さなオレンジ色のバッテリー」の写真が表示されています。 「ハザードランプを点滅させながら車を路肩に突っ込んでしまいました…駐車場に入るとすぐに、駐車スペースに車を入れる前に車が止まってしまいました。」
追加の報告も同様で、高速道路の速度で車両が突然パワーを失うと述べています。 一方、ヒュンダイは調査に協力しており、欠陥の原因を特定したと述べた。 ソフトウェアアップデートは7月に予定されており、同社は障害が発生したすべてのモジュールを交換する予定だ。 新しい ICCU モジュールの小売価格は約 8,700 ドルです。
ICCUとは何ですか？
NHTSAの欠陥調査局（ODI）は、「ヒュンダイから、この故障はHV（ハイブリッド車）バッテリーとLV（低電圧）12Vバッテリーの両方に電力を供給する役割を担うICCU（統合充電制御ユニット）に関連していることを聞きました。 予備調査では、ICCU (統合充電制御ユニット) 内の過電流が LDC (DC-DC コンバーター) のトランジスタ (FET) を損傷し、その結果 12V バッテリーを充電できなくなる可能性があることが示されています。」
統合充電制御ユニットは、車両の高電圧 EV バッテリーから他のアプリケーション (車内の 12 ボルト バッテリーの充電や車外の 120 ボルトの機器への電力供給など) への双方向の電流フローを可能にするデバイスです。または、EV が別の EV を充電できるようにします。 ICCU は、自動車メーカーの新しい E-GMP プラットフォームで製造されたすべてのヒュンダイ グループ車両に組み込まれています。
Ioniq 5 に加えて、Kia EV6 も E-GMP プラットフォームで構築されており、一部のオーナーはその車両でも ICCU の故障を報告しています。 報告された動作は Ioniq 5 の障害と同じですが、現時点では Kia 製品に関して NHTSA 訴訟は開かれていません。
ヒュンダイ Ioniq 5 と起亜 EV6 に加えて、ICCU を備えた E-GMP プラットフォームは、ヒュンダイ Ioniq 6 とジェネシス GV60 の開発にも使用されています。 このプラットフォームで計画されている将来の製品には、Kia EV4、EV5、EV9、および 2024 年の Hundai Ioniq 7 および 2024 年の Genesis GV90 が含まれます。