ワシントン — フランチャイズの自動車ディーラーや自動車メーカーを代表する業界団体は、電気自動車税控除におけるバッテリー調達要件を、購入者に納入された時期ではなく、自動車が製造された時期に結び付けるよう米国財務省に要請している。
3月に発行された規則案では、財務省は「供用開始」を顧客がEVを引き渡された日と定義した。 しかし、この解釈はクレジットの順守を妨げ、重要な鉱物および電池部品の要件がますます厳しくなっている現在、その利用が減少していると団体は主張している。
金曜日に提出された共同コメントの中で、全米自動車ディーラー協会と自動車イノベーション同盟は、最終規則の中で、バッテリー内容要件に準拠して暦年に製造されたEVは、たとえ米国に納入されたとしてもクレジットの対象となることを明確にするよう財務省に求めた。翌年の顧客は、コンテンツのしきい値が高くなります。
「十分な説明がなければ、提案された規則により一部のEVが不必要に資格を失うことになるだろう」 [credit] ある年に適用されるバッテリー内容要件に準拠していると製造および認証された場合、翌年にはバッテリー内容要件が強化されて納税者に納入される場合」と両団体は書いている。
刷新された消費者インセンティブは、バッテリーの重要な鉱物の価値の少なくとも40パーセントが米国または米国が自由貿易協定を結んでいる国で抽出または加工されたもの、または北部でリサイクルされた材料から採取されたEVに3,750ドルを提供する。アメリカ。 EVのバッテリー部品の価値の少なくとも半分が北米で製造または組み立てされている場合、さらに3,750ドルが利用可能です。
これらの割合は時間の経過とともに増加し、鉱物については 2027 年に 80 パーセント、バッテリー部品については 2029 年に 100 パーセントに達します。
しかし、財務省の提案した規則の下では、「2023年に該当するバッテリー内容要件に準拠していると生産および認証され、2024年に最初に納税者に納入されるEVは、2024年に適用されるバッテリー内容要件の対象となる」と各団体は書いている。年々増加するバッテリー内容要件に適合するように新しいEVを改修することは「不可能」であると述べた。
「購入を考えている人は、EV が元々は [credit] 「単に時間の経過により、その資格を失ってしまっただけだ」と団体は主張している。「繰り返しになりますが、IRSは、資格のあるEVの資格は…製造業者がそれを証明した日によって決定されることを明確にすることで、この『期限切れ』シナリオを回避することができます」納税者に納入された日ではなく、製造された年に適用されるバッテリー内容要件に準拠しています。」