フォードはCATL技術を利用してミシガン州に電池工場を建設する計画を立てている。 バージニア州のグレン・ヤングキン知事は今年初め、この提案を中国が米国の自動車産業を強化する取り組みを弱体化させることを可能にする「トロイの木馬」であると述べ、同州の工場計画の検討から撤回した。
バイデン政権当局者らは、電気自動車用バッテリーにおいて中国が米国よりも有利であることに懸念を表明している。 ブルームバーグNEFによると、中国企業はEV用バッテリー市場の半分以上を占め、一部のバッテリー材料の需要の90パーセントを満たしているという。 ピート・ブティジェッジ運輸長官は日曜日、米国はこの問題に対処するための措置を講じる必要があると述べた。
議員らはフォードとCATLの合意やその他の提携を巡る圧力を緩める気配はないが、この姿勢が中国を怒らせ、緊張の一因となっている。
同紙によると、共和党のマイク・ギャラガー氏とジョン・ムーレナー氏、民主党のラジャ・クリシュナモーティ氏とヘイリー・スティーブンス氏の４人の米議員は、ＣＡＴＬが中国共産党と密接な関係にあり、米国企業の弱体化を可能にする中国政府の補助金を受けていると主張するとみられる。人。 この人物は非公開の審議について匿名を希望した。
また、米国の教育機関や企業から取得したと思われるCATL技術について懸念を表明し、新疆ウイグル族の強制労働を利用して自動車の部品を調達しているかどうか企業に圧力をかけるとみられる。
ギャラガー氏は米国と中国共産党の戦略的競争に関する下院特別委員会の委員長であり、クリシュナモーシ氏は同委員会の民主党トップである。