からの移行 SUVからクロスオーバーへ この一種の決定版ファミリーカーは自動車メーカーにとっては非常にうまく機能しましたが、マーケティング担当者はある種の窮地に陥りました。 ほとんどの場合、クロスオーバーは特に優れている点が何一つありません。もちろん、平均的な自動車購入者がパーティーで話したくなるような点もまったくありません。 自分の車の乗り降りのしやすさを自慢する人は誰もいません。 クロスオーバー車は飛ぶように売れていますが、名前を挙げるのは難しいですが、ほとんどの自動車メーカーにとって、クロスオーバー車の実際の価値提案は「車である」ことを超えたものでした。
ホンダ側は、ある種の強化を決定した トラックとクロスオーバーのラインナップ、 スバルっぽい 冒険の信頼性。 当初、これは主にマーケティング部門と、Trailsport のバッジとトリムの作成責任者に限定されていました。 しかし、この 2023 パイロット トレイルスポーツは、標準のパイロットよりも地上高がわずかに高く、よりオフロード指向のタイヤ (そのうち 5 個)、より柔らかいフロント アンチロール バー、2 つのスキッド プレート、2 つのリカバリ ポイントを備えています。
結局のところ、これはおそらく、通常の冒険家が行うであろうオフロードの種類には必要以上のものです。 「普通の冒険家」とは、ほとんどの日の通勤に車を使用しているが、キャンプ、カヤック、釣りなどのアウトドア活動にも車を活用したいと考えている人々を意味します。 パイロットのオーナーが、キャンプ場やカヌーの出発地などに行くつもりでオフロードを走り、たとえば非常に深い泥や巨大な岩などに積極的に近づかない場合、おそらくそこに行って戻ってくるでしょう。 だからといって、パイロットが泥や岩を通り抜けられないというわけではありません。すべての車と同様に、予想よりもはるかに多くの場所を通り抜けることができると私は確信しています。
石や深い泥が避けられない場合、燃料タンクとオイルパンはスキッドプレートで保護されます。 フロントスキッドプレートには定格回復点が組み込まれており、車がそれを必要とするほどスタックした場合には、到達するのが非常に困難になる可能性があると言うべきです。 トレーラーヒッチは、別の定格回復ポイントを提供します。 本当に動けなくなってしまった場合でも、回復中にバンパーを紛失することを（あまり）心配する必要はありません。
しかし、繰り返しますが、これはそうではありません ウニモグ。 上の写真は、オフロードをあまり走らないジャーナリストによって書かれた多くのオフロード車のレビュー記事に掲載されるような写真です。 パイロットが小さな丘を下り、タイヤを 1 つ持ち上げている様子が示されています。 レビューでは、これは車がそのペースか何かにさらされている様子を示すことを目的としています。 これが実際に示しているのは、ほとんどの普通車と同様に、対象の車は専用のオフローダーに求められるようには曲がらないということです。 ほとんどの場合、道路上で動作することを目的としているため、剛性が高くなっています。 これにより、オフロードでの実用性が低下します。実際には、できるだけ多くの車輪を地面に接地させて、前進する必要があります。
「普通の冒険者」にとって、この妥協は十分に価値があります。 たとえばジープ ラングラー ルビコンとは異なり、パイロットは優れたロードカーです。 速く、ハンドリングが良く、まともな燃費を返します。 ロードトリップでは非常に快適で、使用可能な 3 列の座席が備わっています。そのためには長いホイールベースが必要ですが、車高を考慮すると、オフロードでは別の困難が生じます。 繰り返しになりますが、ほとんどの人にとって、3 列シートのために大きなブレークオーバー アングルを放棄するのは正しい取引です。
ただし、オフロードでの妥協がすべてというわけではありません。 トレイルスポーツ 洗濯板の未舗装の道路やわだちの多いトレイルでも、通常のソリッドアクスルオフローダーとは異なる方法で信じられないほど安定しており、トルクベクタリングリアデフにより、必要に応じてリアエンドを動かすこともできます。
オフロード志向とは』柔らかい-ローダーズ Honda Trailsports のように、オーナーはオフロード性能を備えた車の快適さを楽しむことができ、 彼らの実際のアウトドア 趣味 彼らは車ごと家に帰ってくるという強い自信を持っています。 何らかの理由で、ロード専用車とオフローダー専用車を所有できない場合でも、このような車は両方の機能を十分に備えています。