米国の YouTuber が、1000 馬力 (745kW) という驚異的な出力を生み出す新しいターボチャージャー付きホンダ K24 エンジンを搭載した 1981 年フェラーリ 308 GTBi の復活を記録しました。
ターボチャージャー付きの 2.4 リッター エンジンは、以前にこのフェラーリに搭載されていた 2.9 リッター V8 のシリンダーの半分を備えていますが、古い工場の 160kW の出力よりも大幅にパワーが高くなります。
マイクから スタンス作品 で 128 以上のエピソードを作成しました YouTube 制作に 2 年半と 5,000 時間を超える労力を費やした、80 年代のクラシックの変容を記録します。
カリフォルニアのバトンウィロー レースウェイ パークに車両を送る前に、マイクは車両がどのように配線、部品、エンジンを剥がし、レース トラックに投入する前に再構築してダイノ テストを行ったかをビデオで記録しています。
車両重量は2600ポンド（1179kg）で、幅広のグリル、ブラックアウトされたエアインテーク、ホンダの象徴的なチャンピオンシップホワイトペイントと思われるものにマッチする新しい白いホイール、さらには新しいヘッドライト、フェンダーフレア、サイドなどの外観上のアップグレードが施されています。スカートとリアテールウイング。
この車には、完全なレースケージと追加の安全装置も含まれています。
コース上では、レース優勝者のウィル・ドリースがアドバイスと機械の専門知識でマイクをサポートしてくれました。
サーキットを数周してクルマが暖まると、マイクはアクセルを本格的に踏み始めた。「ある程度の横Gを感じ始め、クルマのメカニカルグリップが実際にどのようなものかを感じるには十分だった」。
マイクは、HD クランプの 1 つが「ハイク」する前に、トラック内で 1 分 58 秒のラップタイムで自己ベストを記録することができました。
マイクによれば、これらの特定の HD クランプの破裂圧力は 800 PSI であり、この圧力に達していないことを確認したところ、緩んでいたことが示唆されました。
残念ながら、グループには代わりの選手がいなかったため、308 GTBi はその日の残りの間ピットに留まることになりました。