ランボルギーニ ガヤルドとウラカンがアウディ R8 とベースを共有していることは周知の事実です。 2003 年以来、ランボルギーニとアウディは、ブランド全体で開発コストを確実に共有するためにこれを行ってきました。 しかし、現在では販売の好調により、ウラカンの後継モデルの開発はアウディから独立して行うことができるようになりました。
2022年のランボルギーニ販売台数
イタリアの自動車メーカーは、2023 年に 9,233 台の販売を報告しました。 これらは、753 台のアヴェンタドール V12、3113 台のウラカン V10、5367 台のウルス V8 に分割されました。
さらに、ランボルギーニは2023年の最初の3か月で、すでに前年同期比3％増の売上を報告している。 アヴェンタドールはもう販売されていないにもかかわらずです。
これらすべての数字は健全な利益率につながります。 2022年、ランボルギーニは6億1,400万ユーロの利益を報告し、2021年と比較して56パーセント増加した。これはまた、自動車メーカーが現在、2021年の20パーセントのマージンを超え、1台当たり26パーセントのマージンを得ていることを意味する。
アウディ R8 とランボルギーニのウラカン後継開発の道筋
アウディは、ドイツの自動車メーカーが次世代R8の電動化を検討していることをすでに明らかにしている。 したがって、第 3 世代のガソリンエンジンを搭載したアウディ R8 の計画は中止されました。 一方、ランボルギーニはウラカンに代わるパワートレインとしてV8ハイブリッドを検討している。
現在、ランボルギーニの収益性のおかげで、自動車メーカーは独自にウラカンの後継車の開発に集中することができます。 さらに、この車は独自に開発されていますが、これが後日共有される可能性が完全に排除されているわけではありません。
ソース ： ドライブ