フォルクスワーゲンについては何と言おうと、シンプルなダッシュボード デザインと直感的なコントロールを備えた機能的なインテリアが常に備わっています。 さて、2019 年に第 8 世代ゴルフが登場すると、ヴォルフスブルクの人々がタッチ コントロールで何か新しいものを試してみようと決めたため、すべてが変わりました。 ステアリングホイールの細かいボタンだけでなく、インフォテインメントの下にある温度調整用のタッチスライダーについても話しています。
ID.3 も、他の VW グループの主流ブランドのモデルと同様に、このセットアップを採用しました。 残酷なほど正直なインタビューで、 自動車, CEOのトーマス・シェーファー氏は基本的にタッチコントロールが間違いだったことを認めた。 VWの中核ブランドの担当者は、タッチコントロールが「間違いなく多大な損害を与えた」とし、同社は「イライラさせるべきではない顧客をイライラさせた」と語った。 ありがたいことに、ドイツのブランドは気候制御スライダーと触覚ステアリングホイールボタンを廃止するため、修正が進行中です。
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VWは最近ID.3のサイクル半ばでフェイスリフトを行ったが、コンパクトな電動ハッチバックは依然として古いレイアウトを保っていることに注意すべきである。 改良されたセットアップの恩恵を受ける最初のモデルは、ここで公式画像で予告されている次世代ティグアンとなるだろう。 さらに、ゴルフ Mk 8.5 とシュコダが開発したワゴン専用パサート B9 には、新しいタッチレス構造が採用されます。
2024 ティグアンの下部センターコンソールをよく見ると、OLED スクリーンが組み込まれたロータリーノブが見えます。 音量や周囲の照明の色を調整したり、4Motion Active Control システムの運転モードを選択したりするためのものです。 念のため言っておきますが、フォルクスワーゲンは車内に従来型のコントロールを多数搭載することに戻ろうとはしていません。なぜなら、最近では大型スクリーンを設置し、ほとんどの機能をインフォテインメント内に詰め込むことが重要だからです。 ティグアンの場合、ID.7 に合わせて最大 15 インチになります。
一般的に、自動車メーカーは、ミニマリストの外観を追求することで、インテリアを整理し、少ないほど豊かであることを示すために、ボタンの多いキャビンから遠ざけようとしています。 シェーファー氏は、VWのキャビンの手直しには「大規模なチーム」が必要で、「部屋ほどの大きさのExcelスプレッドシート」を扱うのに「かなりの時間がかかった」と述べた。 同氏は続けて、新モデルが発売されるたびにまったく異なるインテリアコンセプトを打ち出して顧客を混乱させるべきではないと述べた。
ゴルフに最も顕著に表れているコスト削減策に関する批判の中、議論ではキャビン内の素材の改善については触れられなかった。 しかし、昨年末、VWグループ会長のオリバー・ブルーム氏は、プラットフォーム共有モデルの差別化を図るために「品質攻勢」と「明確なデザイン言語」を約束した。 同氏はまた、ゴルフとティグアンのネームプレートが、避けられないEV時代にも生き続けることを明らかにした。