ソウル — 現代自動車 は、現在の Ioniq 5 および Ioniq 6 で使用されているプラットフォームに代わる新しい電気自動車プラットフォームを発売し、2030 年までに EV で 2 桁の利益率を達成する予定です。
EVを持続可能な事業提案にするための鍵となる収益性の向上には、既存の組立工場で内燃機関との混合生産でより多くのEVを製造することが必要となる。
ヒュンダイの量販ブランドとジェネシスの高級ブランドを手掛ける自動車メーカーは、次世代バッテリーも展開する予定だ。 これらには、2025年以降のリン酸鉄リチウムパワーパックや改良されたニッケルコバルトマンガンパワーパックが含まれる。 リチウム金属電池と全固体電池も開発中であり、全固体電池のパイロット生産が準備されています。
新しいEV戦略は、生産量を急速に増やし、効率的な製造と柔軟な製品エンジニアリングを行い、コストを削減し、利益率を拡大することを目的としています。 ヒュンダイは、この新開発プラットフォームを搭載する次期EV製品ラインで10％の利益率を達成したいと考えている。
CEOのJaehoon Chang氏は火曜日、同社の年次CEO Investor Dayプレゼンテーションでビジョンの概要を説明した。 同氏は、ＥＶの世界販売が当初予想を上回るペースで伸びていると述べ、現代自動車は世界的な需要の拡大に歩調を合わせるため投資を強化すると述べた。
チャン氏はこのキャンペーンを「ヒュンダイ・モーター・ウェイ」のロードマップとして発表した。
このロードマップに基づき、ヒュンダイは今後10年間で電動化に35兆8000億ウォン（280億7000万ドル）を投じる予定で、このうち電池費用は9兆5000億ウォン（74億5000万ドル）である。 残りは新しいモジュラーEVプラットフォームに注ぎ込まれ、ブランドのEVの世界的な生産能力が向上します。
ヒュンダイは現在、2030年までに年間200万台のEVを販売すると予想しており、当初の目標である187万台から若干増加している。 これは、同じく新しいEVプラットフォームを採用する現代自動車グループの兄弟ブランドである起亜自動車が予測するEV販売台数約160万台に匹敵する。
2030年のグループ総EV数360万台は、世界最大の自動車メーカーである日本のライバルであるトヨタが同時期に目標としていた350万台とほぼ一致する。
ヒュンダイはニュースリリースで、「戦略の重要な部分には、EV用の次世代モジュラーアーキテクチャの導入、EV生産能力の強化、バッテリー開発能力、将来のビジネスが含まれる」と述べた。 「同社は主要地域の販売目標も引き上げており、市場の需要に応じて販売目標を柔軟に調整する準備を進めている。」
ヒュンダイは10年の終わりまでEVの現地生産を強化する。
ヒュンダイは、2030年には世界生産に占めるEVの割合が今年の8％から34％に増加すると予想している。 米国におけるEVの現地生産は現在の0.7％から75％に達する。 欧州では、現地向けEVが売上高の75％を占める見通しで、0.7％から増加する。
この戦略の鍵となるのは、既存の Electric-Global Modular Platform (e-GMP) に代わる新しい Integrated Modular Architecture (IMA) です。 e-GMP では、同じプラットフォーム上の銘板間でのみコンポーネントとモジュールを共有できますが、IMA セットアップでは、セグメントや車両タイプに関係なく、ブランド ラインナップ全体で 80 を超えるモジュールを共通化できます。
「IMAにより、同社はモデル間でモジュールと部品を標準化し、スケールメリットをさらに拡大し、今後のEV開発の複雑さとコストを大幅に削減できると期待している」とヒュンダイは述べた。 「この画期的な進歩により、開発プロセスの柔軟性と効率が向上し、大幅なコスト削減への道が開かれます。」
ヒュンダイによれば、この新しいプラットフォームは、ジェネシスブランドの主力モデルとともに、小型および大型のSUVからピックアップトラックに至るまで、あらゆるクラスの車両を支えることになるという。
IMAプラットフォームは、2030年までに発売されるヒュンダイとジェネシスの9つのモデルに使用される予定だ。
需要の増大に対応するため、ヒュンダイは内燃車やハイブリッド車を製造する既存の工場にEVの生産量を追加する一方、専用のEV組立ラインによる生産能力を拡大するという二本立ての生産戦略を推進する予定だ。
既存のラインを使用すると、投資と立ち上げ時間が節約され、少なくとも初期段階では、新しいEV専用ラインを建設するよりもコスト効率が高くなる可能性があるとヒュンダイは述べた。 同社はすでに米国、韓国、チェコ共和国、インドでこの方法でEVを製造している。 そのアプローチをさらに拡大していきます。
その一方で、ヒュンダイはEV専用ラインに投資しており、その中には2024年に稼働予定のジョージア州の工場や、2025年に国内用と輸出用に稼働する韓国の工場も含まれる。
次世代バッテリーは、ヒュンダイのEVの収益性向上のもう一つの要素である。
たとえば、より低コストの電池を目指して、ヒュンダイはリン酸鉄リチウム（LFP）電池を導入する予定だ。 エネルギー密度が向上し、低温効率が向上し、2025年頃に市場投入される予定だという。
一方、新しい人工知能ベースのバッテリー管理システムは、バッテリー状態のリアルタイムの監視と診断を保証し、熱暴走の防止に役立ちます。
ヒュンダイは、「同社はEV販売の拡大、統合モジュラーアーキテクチャ、最適化された生産、その他収益性の高い事業を通じて、2030年にEVの収益性10％以上を目指している」と述べた。 ヒュンダイは米国で3台の完全電気自動車（コナ、アイオニック5）を販売している。同社は第 1 四半期に Ioniq 5 を 5,736 台、Ioniq 6 を 222 台販売しました。