高級ブランドや量販店は利益を上げているが、中国メーカーが有利
パッケージングの改善、制御の強化、エンゲージメントの向上が、EV から価値を引き出す鍵となる可能性がある
競争なんてクソだ。 特に2023年の世界競争。 自動車ビジネスには常にそれがたくさんありましたが、今、特に中国製のEVが、勇敢な新しいゼロエミッション市場で完全に地位を確立しようとしているヨーロッパの自動車メーカーを圧迫し始めているため、私たちは次のことを始めることができます。今後しばらくの間、それがどれほどひどいものになるかを理解してください。
15年前に電気自動車で利益を上げるという理論が提唱されたことを私はよく覚えています。 研究開発への事前投資が多すぎ、車両コストが高すぎ、販売台数が十分ではないため、まず不可能です。 しかし、量が増加し、バッテリー技術が発展するにつれて、約束されたマージンが実現するはずです。
さて、発売からもうすぐ13年が経ちます。 日産リーフ そして十数年後 テスラ 最初に発売した モデルS、多くのメーカーはまだ待っていると言うでしょう。 マージンが発生している場合は、あまり均等に分配されていません。 一部の高級ブランドにはおそらく動きがあります。 おそらく、彼らの購買力と彼らが構築している場所に応じて、より大規模なボリュームのプレーヤーも同様です。 しかし、中国で製造できれば、その可能性は非常に高くなるように思えます。 実際、少なくとも今後 10 年間は、本当に競争力のある価格で量販電気自動車を提供したいのであれば、中国の製造拠点がそれを可能にする唯一の方法かもしれません。 なぜなら、中国独自のブランドが欧州への輸出を止めないというボーナスを賭けることができるからだ。そして非常に多くの欧州の業界リーダーが保護主義を主張する一方で、保護主義を主張することで彼らが及ぼし始めている影響は小さくないからだ。
もちろん、コストを下げるのではなく、利益を確保するもう 1 つの方法は、新しい EV の価値を高めることです。 私たちは、魅力的なデザインと斬新なプレミアムブランドを備え、デジタルキャビン技術を詰め込むことで、次のものよりも大きなバッテリーとより長い航続距離をすでに備えている企業を見てきました。
そうですね、私はインフォテインメントの画面がどれくらい大きいか、周囲の照明が何色出せるかなどあまり気にしません。 しかし、EVメーカーにはドライバーのことをもう少し考えてほしいと思います。 適切な機会が与えられれば、EV は運転意欲を掻き立てることができるという定説を信じないでください。
駆動用バッテリーパックは、単純にキャビンを 6 インチ上方に移動させるために乗員の下にポンと置くだけではなく、まず乗員の周囲に装着する必要があります。 のようなブランド ポルシェ と 極星 すでにこれを実行していますが、他の企業も追随する必要があります。そして、彼らがそうなったとき、適切に処理するために必要な下半身のプロファイルと重心を備えた、より適切にパッケージ化されたEVが登場するでしょう。
第二に、ドライバーに車をもっとコントロールできるのであれば、そうしてください。 たとえば、走行中にバッテリーの回生を変更するオプションがほとんど、またはまったくない状態で、多くの新しい EV が市場に投入されています。 これはエンゲージメントを高める簡単な方法ですが、現実世界の範囲をさらに広げることもできます。
また、簡素化されたオートマチックギアボックスを備えたものもありますが、手動で制御できるようにしたものはまだありません。 では、ギアチェンジができるEVはどうでしょうか？
そして最後に、どうでしょうか トルクベクタリング? これは EV のダイナミックな切り札であるはずでしたが、それを完全に実現する、より手頃な価格の EV はまだ見つかりません。 完全なパワーを犠牲にして、ツインモーター EV を後輪駆動モードにしたい場合は、それができるはずです。 それは簡単に実現できるはずです。
EV の重量と、充電間の長距離走行能力は、時間の経過とともに徐々に改善されるはずです。 しかし、たとえそうなったとしても、特に運転体験に関してメーカーがイノベーションに力を入れない限り、これらの車の運転体験はさらに豊かなものにはならないだろう。 そうすれば、次の企業が提供できないものを提供できるようになり、それは彼らにとって価値のあるものになるでしょう。