オレゴン州ベンド – あなたがこのレビューを読んでいる場所を考えると、私たちがこれらの部分の車が好きなのは驚くべきことではありません。 私自身や同僚の編集者は、ジップアップのスパンデックス シャツを着て峡谷の道をハフハフと走りながら、あなたに向かってこぶしを振り上げるような自転車乗りではありません。 車は素晴らしい、車万歳。 しかし、車が完全にダメになる場合もたくさんあります。 たとえば、渋滞にはまったときや、学校の降車ラインの奥に 19 台の車が停まっていたときなどです。 おそらく、あなたは駐車料金が高い町に住んでいるかもしれません。そうでなければ、幸運にも時速 25 マイルで最高速度を出せるかもしれません。 もしかしたら、ちょっとした用事をするためにガソリンを燃やしたり、EV に多額のお金を払ったりしたくないかもしれません。
このようなシナリオでは、電動自転車が非常に役立ちます。 この都市または郊外に行き、使い走りをするシナリオに特に最適なシナリオを探している場合は、これをご覧ください。 ガゼル アルティメット C380+。 さて、この 4,500 ドルの例よりも安い電動自転車は明らかに見つかりますが、以前 Vintage Electric Café や GoCycle GX で行ったように、群衆の中で目立っていて、もう少し興味深いかもしれない電動自転車に焦点を当てたいと思います。自動車愛好家や普段二輪車の分野に興味のない人向けに読んでください。
この場合、125 歳の究極の C380+ オランダの自転車メーカー Gazelle 最先端のコンポーネント、頑丈な製造品質、クリーンなデザイン、説得力のあるパフォーマンスを誇ります。これらの要素は、自動車愛好家であれば、愛好家の選択を代表するものとして評価されるはずです。 それが確かに、それが私の目に留まった理由であり、私がガゼルに手を伸ばして、電動アシストペダルを試してみた理由です。
さて、私は自転車初心者であることを認めなければなりません。 Ultimate C380+ の信頼できるレビューを探しているなら、これは当てはまりません。 しかし、電動自転車の初心者が乗るのがどのようなものか、それらのコンポーネントがあなたが慣れているものとどのように異なるのか、そしてこの滑らかな灰色のガゼルが自転車天国のオレゴン州ベンドで 1 週間どのように走ったのかを説明することはできます。私の故郷であるカリフォルニア州アゴーラヒルズも、その名にふさわしい平坦な道がまったくありません。
C380+ は、85 ニュートン メートルまたは 63 ポンドフィートのトルクに優れた Bosch モーターを備えています。 他の Gazelle Ultimate には 65 または 75 nm の Bosch モーターが搭載されています。 ピーク出力は 600 ワットで、これは電動自転車のスケールの上限であり、750 ワット以上の自転車もあります。 モーターは後輪ハブではなくペダルに取り付けられており、バランスと重心の点で有利です。 ミッドマウントエンジンのようなものです。 また、足とバッテリーの電力をより一貫して一貫してブレンドすることもできます。 私が乗ったビンテージ エレクトリックでは、モーターがリア ハブに取り付けられていたため、ペダルは車のアクセルのような感覚になり、軽いペダリングでも、選択されたモーター レベルの最大出力でバイクが前に押し出されるように感じられました。 対照的に、C380+ モーターは、ペダルを踏む量やギア (詳細は後ほど) の要求に応じて、より多くのパワーを追加します。 ライダーとモーターがより同期します。 自然で、まあ、自転車っぽい感じです。
そうは言っても、C380+ は、息を切らしたり、息を切らしたり、汗だくになりながら目的地に到着することなく、坂道を登ったり、急なクリップを維持したりできるという電動自転車の役割を果たします。 パワーアシストにはエコ、ツアー、スポーツ、ターボの 4 つのレベルがあります。 オフもありますよ。 ほぼ平らなベンドを走るときはエコとツアーでバイクを使い、交差点を急いで渡ろうとしたり、小さな丘にいることに気付いたときはスポーツに素早く浸しました。 スポーツは、故郷のアゴーラ ヒルズや、ベンドアップからバチェラー山に向かう舗装されたリムロックとホールの長く緩やかな傾斜のトレイルで、はるかに広範囲に使用されていました。特に体重 30 ポンドの息子がトゥーレ イェップ マキシでショットガンに乗っていたときは特にそうでした。チャイルドシート。 私はただ笑いを誘うためにターボに話しかけただけです。「おい、時速20マイルで上り坂を行くんだ！」
ただし、それを行うと航続距離が妨げられることになります。これは、LCD コントロール パッドでアシスト設定をいじっているとすぐにわかります。 ボッシュバッテリーの最大航続距離は55マイルですが、これはエコモードでの場合です。 ずっとターボで走っていると、22マイルまで落ちてしまいます…おい、それでも32マイルです 自転車に乗って。 バッテリー自体はフレーム内にきちんと取り付けられていますが、ロックを解除して取り外すことができるので、乗車中にバッテリーが切れていることに気づかずに、家の中で、自分のデスクで、またはベンドにある 18 軒のビールパブのいずれかで充電できます。ジュース（仮定です、誓います）。 これを取り外すと、55.6 ポンドの重い Ultimate C380+ をガレージ ラックやヒッチ ラックなどに吊り上げる必要がある場合に大幅に軽量化されます。 ヤキマ ステージ 2 私はセントラルオレゴンまでの移動に利用しました（2023年ホンダパイロットトレイルスポーツでのドライブの話は近日公開予定です）。 とはいえ、自転車のフレームにも充電ポイントがあるため、必要に応じてバッテリーを所定の位置にロックしたままにすることもできます。
左手で LCD コントロール パッドの電動アシストの + および – ボタンをタップしている間、右手はまったく異なるタイプの自転車制御を処理する必要があります。 Ultimate G380+ には、従来の自転車ギアのセットはありません。 代わりに、NuVinci 無段階マニュアル トレッキング グループセット無段変速機が搭載されています。 長い名前が示すように、手動で制御されますが、車の CVT のように機能します。 ハンドルバーのコントロールをひねると、オレンジ色の小さな自転車がオレンジ色の線の上を動き、丘が増えていく地形を模倣して上向きにアーチ状になります。 かわいらしさと賢さを兼ね備えたインターフェイスであり、誰にとっても理解しやすいものです。 ギアをいじるよりもいじっていることに気づきました。簡単にできることを考えると、それは悪いことではありませんが、「ギア」比、電気ブースト、およびギアの正確なブレンドを判断するコツをつかむにはしばらく時間がかかる場合があります。いつでも脚の努力が必要です。
NuVinci ハブは、C380+ のもう 1 つの新しい要素である、一般的なチェーンの代わりとなる Gates カーボン ベルト ドライブを可能にします。 ベルトはナイロンの歯とカーボンファイバーのコードで構成されているため、油を差す必要がなく、汚れが詰まる心配もありません。そして、見た目もとてもクールです。 NuVinci ハブはチェーンで動作し、Gazelle のマイナーな Ultimate T10 モデルでも動作しますが、カーボン ベルトはディレイラーでは動作しないため、CVT のような NuVinci のようなものが必要です。 これが、Ultimate C380+ の価格が T10 よりも高い主な理由の 1 つであり、T10 の単一の内部 – ヘッドセット間ショック (フォークの基部のポスト内) ではなく、より強力なモーターとフォークに取り付けられたショックです。
ブレーキは油圧式で、美しく調整されています。 ドイツ車のブレーキペダルと同じように、ブレーキを少し踏むだけで十分な初期の移動量があり、その後、引くほどにしっかりとした安心感のある噛みつきが得られます。
Ultimate C380+ に装着されているタイヤはロードバイク用の細いタイヤではありませんが、明らかに舗装路用です。 未舗装の道や松葉に覆われた舗装された道に足を踏み入れたとき、自信を持てない瞬間が何度かありました。 私は、より歯の高いハイブリッドバイクのタイヤをノーとは言いません。 もっとパッドが入ったシートも気にしませんが、それは私の個人的な好みをより反映しています。
ここで見ている C380+ は、2 つのサイズのうち大きい方のハイステップ フレーム (私が聞いたところによると「ダッチ ラージ」) を備えていますが、さらに小さいサイズのミッドステップも用意されています。 他のすべての Gazelle Ultimate モデルは、ローステップ (クロスバー要素なし) オプションを提供しますが、チェーンや内部からヘッドセットまでのより小さなサスペンションも備えています。 いずれも、65 ワットまたは 75 ワットの、それほど強力ではないモーターを搭載しています。 Ultimate ファミリの価格は 3,749 ドルから 4,749 ドルです。 C380+ メーカー希望小売価格は 4,499 ドルで、より高価なバージョンはローステップで非強力なモーターを搭載した Ultimate C380 (プラスなし) のみです。 高価なサイクリングへの投資を無駄にしないように、すべての Gazelle には自転車に直接取り付けられた Axa Imenso リング ロックが標準装備されています (オランダでは基本的にすべての自転車に取り付けられています)。 LEDヘッドライトとテールライト、カーゴラックとフェンダーも含まれています。 後者はありがたいことに、Yakima StageTwo 自転車ラックに干渉しない方法で配置されています。
結局のところ、私はガゼルに興奮しました。 確かに高価ですが、適切なレベルの製品を手に入れているように思えます。 最先端のコンポーネント、頑丈な製造品質、高いパフォーマンスを備えた高級車も、間違いなく高価です。 しかし、私の言葉をそのまま鵜呑みにしないでください。 上記をすべて書いた後、Bicycling.com での Ultimate C380+ のレビューを偶然見つけました。このレビューでは、これは「おそらく時速 38 マイルで楽に走れる究極の通勤電動自転車」であると結論付けられています。 v-maxってちょっと怖いですか？ と思いましたが、やはり初心者です。