アメリカの高性能車メーカーのダッジは最近、象徴的なマッスルカーであるチャージャーとチャレンジャーのラスト コール エディションを発表し、60 年代後半に始まり 2005 年半ばに復活したブラザーフッド オブ マッスルの時代の終わりを告げました。 しかし、これはダッジのマッスルカーが電化された領域の中で目立たなくなっているという意味ではありません。 それどころか、自動車メーカーは、最新のダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトで EV への移行に向けて準備を進めています。
「ダッジは筋肉、態度、パフォーマンスに関するものであり、ブランドはそのチップを肩に担いで、明日の電化された筋肉を具現化する特許、革新、およびパフォーマンス機能を搭載したコンセプトを通じてBEVセグメントに持ち込みます」とティム・クニスキスは言いました。ダッジ ブランドの最高経営責任者 – Stellantis。
ステージの設定
ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトがデビュー M1コンコース 2022 年 8 月 17 日の Dodge Speed Week イベント中に、新しいおなじみのバッジが付けられました。 Fratzog のロゴは、1960 年から 1973 年まで生産されたダッジ ポララ 500 のために 1962 年に初めて登場しました。自動車メーカーが現在有名なクライスラー スターを使用し始めた 1981 年のダッジに最後に登場しました。 ダッジは最終的に 90 年代半ばにラムのロゴを使用し、フィアットの買収後にラムが独立したブランドになったときに「2 ストライプ」のバッジに移行しました。
「Fratzog」という言葉にはまったく意味がなく、特定の Dodge エンジニアにとっては瞬間的なフレーズでした。 ダッジは、Fratzog のロゴは、自動車メーカーの業績の全盛期に付けられたものであり、会社が電化への移行中に再び現れるのにふさわしいと主張しています。
バンシー推進システム
Hemi、Hellcat、Redeye の兄弟団に新しいメンバーが加わりました。Banshee は、床に取り付けられたバッテリー パックと 4 輪グリップで構成される 800V の全電気推進システムです。 Dodge はまだバッテリー容量とモーターの数を明らかにしていませんが、4 輪グリップは AWD を意味し、チャージャーのような全電動マッスルカーに搭載するのは良いことです. さらに、ダッジは、チャージャー デイトナ SRT コンセプトは、すべての「主要なパフォーマンス測定」でヘルキャットを打ち負かし、全天候型のパフォーマンス機能を備えていると付け加えています。
PowerShot 付き eRupt ギアボックス
ポルシェ タイカンには、完全電気自動車としては初めて革新的な 2 速リアマウント ギアボックスが搭載されています。 Dodge は、ピストルグリップ シフターを備えた eRupt マルチスピード ギアボックスにより、より優れた機能を備えています。 特徴的なシフト ポイントを介して電気機械式シフトを提供し、真のマッスル カーのように「肩がシートバックに収まる」感覚を実現します。 要するに、ダッジは、ガスから電子への移行において、従来のトランスミッションのエンゲージメントとドライビングフィールを再現したいと考えています.
独自のフラットボトムおよびフラットトップ ステアリング ホイールには、オート、スポーツ、トラック、またはドラッグのドライビング モードを選択するためのボタンがあります。 ティラーには、コーナーを追い越したり、コーナーから強く引き離したりするときに馬力の衝撃を与えるPowerShot機能専用のボタンがあります。
Fratzonic バーチャル エキゾースト システム
ダッジは、チャージャー デイトナ SRT コンセプトがダッジのように運転し、ダッジのように聞こえることを約束します。 それが約束を守るのを助けるのは、自動車メーカーのフラッツォニック排気システムです。これは、業界初の機能で、鼓膜を破る 126 デシベルまで鳴り響き、ヘルキャットとほぼ同じ大きさです。 このシステムは、「ダーク マター」サウンド プロファイルを放出するために、車の後部にあるアンプとチューニング チャンバーで構成されています。 また、eRupt ギアボックスと連携して、アクセルを踏んだときのガソリンエンジンのマッスルカーの音と感触をシミュレートします。 それはあなたにとっては良いニュースであり、隣人にとっては悪いニュースです。
タイムレスなスタイリング
ダッジ チャージャー デイトナ SRT を他の EV と間違えることはありません。彼らは過去と未来をコンセプトのデザインと融合させる素晴らしい仕事をしました。 特許出願中の R-Wing パススルー フロント エアダムは、ヴィンテージのダッジ チャージャー デイトナに敬意を表し、特徴的な鈍いプロファイルを維持しながら空気力学を改善するのに役立つデザインを備えています。 一方、フロントとリアのカーボンファイバーエアスロットは、ダウンフォースをさらに向上させます。
一見するとわかりにくいかもしれませんが、ダッジ チャージャー デイトナ SRT は 90 年代のダッジ デイトナと同様にハッチバックのリアエンドを持ち、 ダッジステルス パフォーマンスクーペ。 さらに、フロントとリアの全幅の特徴的な照明要素 (照らされた Fratzog バッジと共に) は、コンセプトに紛れもない雰囲気を与えます。 同時に、ペイントされたポケットとダイヤモンド カットのフェイスを備えた 21 インチのタービン ホイールが、レトロ風のシルエットを完成させます。
現代の装身具
ダッジ チャージャー デイトナ SRT は、他の EV と同様にハイテク キャビンを備えています。 12.3 インチのインフォテインメント タッチスクリーンが舵に向かって 10 度傾いているドライバー中心のコックピットを備えています。 16 インチの湾曲したデジタル インストルメント パネルと 8 x 3 インチのヘッドアップ ディスプレイがあります。 このコンセプトには、レーシング フロント シート、フラットに折りたためるリア シート、カーボン ファイバー フロア、パノラマ ガラス ルーフがあります。 ライトニング ボルト アクセル ペダル、ブルー プラズマ & シルバー ステッチ、質感のあるアンビエント ライティングなどのユニークなタッチがショーの一部です。
ダッジ チャージャー デイトナ SRT はゴールデンアワーの楽しみの準備ができていますが、世界初の電気マッスルカーを体験するにはもう少し待つ必要があります. 親会社のステランティスは、最初のダッジ パフォーマンス EV を 2024 年初頭に発売することを目指していますが、急成長する EV 群集に切望されている熱意とドラマを追加しない限り、それがより早く実現することを望んでいます。
「チャージャー デイトナ SRT コンセプトは、カーショー サーキットを走るだけではありません。 燃えるような 1/4 マイルを走ることができます」と Kuniskis 氏は述べています。 「チャージャー デイトナは、ダッジがどこに向かっているのかを定義するだけではありません。 その過程でアメリカの筋肉を再定義するでしょう。」
Alvin Reyes は Automoblog 特集コラムニストであり、スポーツカーとパフォーマンス カーの専門家です。 彼は若い頃に民間航空、航空学、会計学を学び、今でも以前のランサー GSR とギャラン SS に非常に夢中になっています。 唐揚げ、音楽、漢方も好き。
写真と出典：Stellantis。