マツダ スーパーミニは魅力的な昔ながらの特質を持ち続けている一方で、ライバルは楽しみを忘れているか、缶詰になっている 第 3 世代のマツダ 2 が登場したとき、今からほぼ 10 年前の 2014 年に遡ると、それは多くの点で熱心なドライバーに感銘を与えましたが、それでもそれは変わりませんでした。しかし、2回目のフェイスリフト（2023年）と時を同じくして、同様にドライバーエンゲージメントに重点を置き、つい最近まで英国で最も売れた車だったフォード・フィエスタが、スーパーミニ市場の主役になることは決してないだろう。引退やその他のスーパーミニの将来は、様々で相互に関連したもどかしい理由によりかなり不安定に見える。ライバルが小型化されたターボエンジンを搭載し、より多くの技術を詰め込んでサイズが肥大化している一方で、マツダは断固として昔ながらの姿勢を貫いている。 それでも、2 は本当に素晴らしいもので、高回転の大気エンジンが搭載されています。 一方、車内には、デジタルダイヤルではなく、中央の大きなタコメーターと7セグメントの表示を備えた控えめなタッチスクリーンしかありません。しばらくディーゼルモデルはありませんでしたが、マツダの4つのバリエーションで、まだ十分な選択肢があります。独自の SKYACTIV-G エンジン、1.5 リッター 4 気筒ガソリン。 これらは74bhp、89bhp、89bhp、113bhpを発生し、後者の2つは燃費を向上させるマイルドハイブリッドシステムを搭載しています。ただし、特にターボがないことを考慮すると、すでに印象的です。 必要に応じてオートマチックギアボックスも装備できますが、それはむしろこの車の精神と矛盾するように思えます。2のフェイスリフト第2弾の時点で、4つのトリムレベルもあり、それぞれスタイルが多少変更されます。最も顕著なのはフロントグリル（一部のモデルはブランクオフの外観になっています）だけでなく、ホイール、トリム、バッジ、インテリア素材にもあります。