リビアンの合意は、テスラが先月フォードおよびGMと結んだ合意と同じもので、テスラ以外の自動車メーカーが電気自動車で使用しているCCS規格を放棄する準備ができている兆候がほとんどなかったため、業界関係者を驚かせた。
iSeeCars によると、テスラは米国最大の急速充電ネットワークを持っており、全国のスーパーチャージャー ネットワークには 17,000 台以上の個別充電器が設置されています。 Electrify America や EVgo など、CCS を使用する充電ネットワークには約 11,500 台の急速充電器があります。
テスラのネットワークは独立した調査によって信頼性が高いと評価されており、競合ネットワークよりもかなりの速度で成長しています。 テスラ CEO イーロン・マスク テスラはEVの普及を促進するためにスーパーチャージャーのインフラをライバルに開放する用意があり、それがすべてのメーカーの助けになると述べた。
主流になる？
エクスペリアンによると、リビアンはまだ比較的小規模なEVメーカーで、1～4月の高級車R1TピックアップとR1Sクロスオーバーの登録台数はわずか9,302台だった。 しかし同社は、2026年に始まる将来のジョージア州工場で製造される、より安価な車両向けに、より主流のR2プラットフォームを開発している。
リビアン氏は火曜日のプレスリリースで、R2プラットフォームにはNACS規格が組み込まれると述べたが、この規格はテスラ以外の充電ネットワークを供給するために急速充電機器のメーカーでも採用されている。
Rivian は Amazon 向けに商用バンも製造していますが、NACS 標準への切り替えに関するプレスリリースでは言及していません。 Amazon にはバンに対する独自の料金体系があります。 リビアン氏は電子メールで、テスラとの提携はR1とR2車両のみを対象にしていると述べた。
テスラは優れた充電ネットワークを共有することで重要な競争上の優位性を放棄しているが、一部の金融アナリストはテスラが充電をより大きなビジネスに変える可能性があると示唆している。 テスラは現在、収益報告の一部として充電収入を明らかにしていない。
フォードは5月下旬、マスク氏のソーシャルメディアプラットフォームであるツイッターでテスラとのスーパーチャージャー契約をサプライズ発表した。 フォードCEOのジム・ファーリー氏もマスク氏とともに発表に臨んだ。
「あなたと私は、業界と顧客体験を進歩させるために一緒に何ができるかについて話し合ってきました」とファーリー氏はマスク氏に語った。 「あなたのチームが行ってきた仕事と、それが顧客にとって何を意味するのかが、なんとなく明らかになりました。」
続いてGMは、マスク氏とGMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）の間でツイッタースペース上でも同様の発表を行った。
Barra 氏は次のように述べています。「ここには、これを北米の統一標準にする真のチャンスがあります。これにより、さらに大規模な採用が可能になると思います。」