アルピーヌ、ロータス解散後の電気スポーツカー計画をからかう

電動スポーツカープラットフォームでロータスと協力するという以前の計画を断念した後、高山電気システム向けに独自のアーキテクチャの開発を継続します。 A110 後継。

ルノー・グループCEOのルカ・デ・メオ氏によると、このプラットフォームは複数のモデルを支えることを目的として構築されるという。

と話す 自動車デメオ氏は次のように述べています。「私たちは長い議論を重ね、最終的に独自のプラットフォームを構築することに決めました。」

電気アーキテクチャがスポーツカーを超えて他のセグメントに進出するかどうかは不明だが、複数の車両をサポートするようにプラットフォームを最適化することで、アルパインがこれまでロータスと共有していたコストを回収するのに役立つだろう。

デメオ氏は記者団に「決して分からない」と述べ、ハロー・ハイパーカーがプラットフォームに乗る可能性をほのめかしたと伝えられている。

当初、アルパインはロータスの E-Sport プラットフォームを A110 後継モデルの基盤として使用することを計画していました。

A110の後継車はルノーが自社開発した特注のEVスポーツカープラットフォームを搭載することになるが、予定通り2026年にデビューするかどうかは不明だ。

アルパインは7月26日に投資家向けデーを開催し、今後のラインナップと電動化計画を明らかにする。

デメオは、ロータスとのパートナーシップ解消は友好的であると主張した。

「誰もがこれが最善だと感じていたので、この件に関して摩擦はなかった」とデメオ氏は語った。

ルノー・グループは将来の協力の可能性への扉を開いたままにしているようで、デメオ氏は「再び協力する機会がないというわけではない」と述べた。

以前に話したところ 自動車アルピーヌのローラン・ロッシ最高経営責任者（CEO）は「ロータスと我々は、明らかに重量を増し、電動化を図りながら、軽量で機敏なスポーツカーを作ろうとしている同じ関心を共有している」と述べた。

両ブランドによる先月の共同声明には、「ロータスとアルパインは2年以上にわたって将来のEVスポーツカーのビジョンについて協力しており、その間に両社の強力な関係が発展してきた」と記されている。

「私たちはアルピーヌとのスポーツカーの共同開発を進めないことを決定しました。これは友好的に合意された相互の決定であり、将来の他の機会について引き続き話し合う予定です」と付け加えた。

ロータスのエリーゼ後継車（開発コード名：タイプ135）にとって提携関係の解消が何を意味するかは不明である。同プラットフォームで走行する予定だったタイプ135も同様である。

アルパインは2026年から電気自動車のみを生産することを目指しており、今後5年間に5台の新型EVを発売する計画だ。

ロータスベースのA110後継車は、CMF-BEVプラットフォームを採用したレトロ風ルノー5をベースにしたA290ハッチに続く、再考されたアルピーヌシリーズの3番目の新型車となる予定で、GT X-Overクロスオーバーも期待されていた。ルノー・日産・三菱 CMF-EV アーキテクチャを使用します。

アルパインは、2つの大型SUVモデルで5台の車のラインナップを完成させることを検討していると伝えられており、そのアーキテクチャには外部企業との協力も必要となる。