ロータス エミラ ファースト ドライブ: 勝利の方程式を磨き上げる

「パワーを追加するとストレートで速くなり、体重を減らせばどこでも速くなります。」 -コリン・チャップマン。

チャップマンは英国のエンジニアで、1948 年に過去 70 年間変わらない核となる哲学を持ってロータスを設立しました。 自動車メーカーとして活動するか、エンジニアリングコンサルティング会社として活動するかにかかわらず、ロータスの主な目標は、運転の楽しさを他のほとんどすべてのことよりも優先し、小型で機敏で軽量な車を製造することでした。

今では、その方式は稀なものになりました。 タイヤとサスペンション技術の進歩のおかげで、大きくて重いスポーツカーでも、トラックや曲がりくねった道では速く走れます。 しかし、速い車には事欠きませんが、本当に魅力的な車は年々減少しています。

エミラはロータスの最後の内燃機関車であり、英国の自動車メーカーはそのために全力を尽くしました。 キャビンのレイアウトとインテリアの品質が改良され、まさにポルシェの戦闘機となっており、反応性の高いスーパーチャージャー付き V6 と 6 速マニュアル トランスミッションは操作するのが楽しいものです。 見事なボディワークとわずか 3,175 ポンドという重量を実現するパッケージを組み合わせたエミラは、スポーツカーが単にパフォーマンス数値と直線速度だけを求めるべきではないことを思い出させてくれます。 それは楽しむことです。

ロータスは、Vision80 計画の一環として 2028 年までに電気自動車のみを製造することを目指しており、エミラはその変化を視覚的に表現する役割を果たしています。 これは、先行するエヴォーラとは一線を画し、わずか 130 台が生産される同ブランドの 2,011 馬力電気ハイパーカーであるエヴィヤと並ぶものです。 その結果、エミラが伝統的なスポーツカーの雰囲気ではなく、ミニスーパーカーの雰囲気を放つのは驚くべきことではありません。

長さ174インチ、幅75インチ、高さ48インチのエミラは、主な競合他社であるポルシェ 718 ケイマンよりも短いですが、幅が広く、低いです。 しかし、寸法の類似性にもかかわらず、ロータスのスタイリングは 2 台のうちの方が特別です。

エミラは、明らかに機能的でありながらやりすぎないスタイリングを備えたゴージャスな 2 シーターです。 フロントフードには 2 つの出口ベントがあり、入ってくる空気を車全体にきちんと流すのに役立ち、2 つの巨大なサイドポッドインテークはミッドマウントエンジンの冷却に役立ちます。 リアエンドには、Evija のテールライトからインスピレーションを得た 2 つの出口ベントがあり、リアホイール アーチからの空気を換気します。 これらの要素のおかげで、ロータスはエミラのバランスを取るためにアクティブ エアロ ビットを組み込む必要がなくなりました。

機能性はさておき、Emira が驚異的である主な理由は、その新しいアルミニウム アーキテクチャにあります。 ロータスはエミラ専用に開発したもので、エヴォーラからの引き継ぎはなく、ブランドが今後完全電動化を推進しているにもかかわらず、この構造はバッテリーを収容することを意図したものではありません。 したがって、エミラは、それ以外のものになるように設計されていないため、ほぼ完璧なスポーツカーのプロポーションの恩恵を受けています。

アクティブなエアロ要素がないのと同様に、エミラにはアクティブなサスペンションコンポーネントがありません。 購入者はツーリング モデルとスポーツ モデルのどちらかを選択でき、それぞれに独自のスプリングとショックの組み合わせが装備されており、日常の快適性を優先するか、より剛性の高いパフォーマンス重視のセットアップを優先することができます。 両方のバリアントは視覚的に同一であるため、これらの変更は皮膚の下に存在します。 すべてのエミラスには、グッドイヤー イーグル F1 スーパースポーツ タイヤを巻いた 20 インチ V スポーク ホイール、またはスポーツ モデルのみで利用可能なロータス ドライバーズ パック付きのミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 が標準装備されています。

私はセネカ ブルー ファースト エディション V6 ツーリングで 24 時間強を過ごしましたが、2021 年にテストしたエヴォーラ GT と同様に、ロータスの最新モデルは主にその重量とサイズのおかげで、ユニークな運転体験を提供します。

トヨタが供給する400馬力と310ポンドフィートを発生する3.5リッタースーパーチャージャー付きV6エンジンを搭載しており、そのすべてが6速マニュアルトランスミッションを介して後輪に伝えられます。 ただし、トルクコンバーターオートマチックも利用可能で、トルク出力がさらに 7 lb-ft 増加します。 Mercedes-AMG ソースの I4 は、後に入手可能になり、365 馬力と 310 lb-ft を発生するデュアル クラッチ オートマチックと組み合わせられます。

トヨタの2GR-FEは、GT4の自然吸気4.0リッターフラットシックスほどエキゾチックではなく、最大回転数は6,800rpmですが、ケイマンは8,000rpmまで叫びます。 それでも、街中での走行に十分な低速トルクを備え、レッドラインまでリニアにパワーを発揮します。 強制吸気を頼りにしているにもかかわらず、エミラの V6 は回転を上げようとする意欲のおかげで、スロットル入力にほぼ瞬時に反応します。 そうすることで、喉のようなエキゾーストノートとたっぷりのスーパーチャージャーワインがブレンドされます。

このファースト エディション V6 の車両重量は 3,175 で、その 400 馬力の出力に完全に匹敵します。 エミラにはこれ以上の力は必要ありません。 そのままの状態でも、そのパフォーマンスは曲がりくねった裏道でも十分に使用でき、ギア比が短いため、常にレッドラインに到達し、シフトし、操作することができます。 6速マニュアルはエヴォーラから引き継がれていますが、シフトフィールは向上しています。 細かいですが正確で、使うのが楽しいです。 クラッチは依然として重いですが、それほど重くはなく、同等のケイマンよりも多くの労力を必要とします。

エミラのステアリングは油圧でアシストされており、間違いなくこの車のハイライトの 1 つです。 饒舌で、路面からのフィードバックを常に指先に伝えます。 シャシーも同様で、常に下のアスファルトとの一体感を感じさせます。 エミラは、スポーツカーがどのような気分にさせるべきかについてのマスタークラスです。 過度なスピードを必要とせずに爽快感を味わえます。

コーナーを曲がると、すぐにエミラの車両重量を思い出します。 アクティブサスペンションが欠けているかもしれないが、私の柔らかくなったツーリングテスターでさえ、カーブを曲がっても平静を保った。 そのフロントエンドは機敏でグリップ力があり、常に方向を変えようとします。 現代のスポーツカーは重量をうまく隠すことができますが、エミラほど足元が軽く感じられる車はほとんどありません。

私はまだスポーツモデルを運転したことはありませんが、良い道を疾走する興奮よりも、ボディロール広告のほんの一部としてツーリングの方がまだ好きだと思います。 スプリングとダンパーが柔らかいため、路面の凹凸にもうまく対処でき、バランスが崩れにくいのも特徴です。

ツーリングは潜在的な日常ドライバーとして売り込まれていますが、それでも GT4 とほぼ同じくらい硬いため、高速道路での乗り心地は依然としてでこぼこしており、道路の欠陥によりキャビンが揺れます。 しかし、公平に見て、エミラの運転の良さを考えると、これらは妥協する価値があります。

エミラには、ツアー、スポーツ、トラックの 3 つのドライブ モードがあります。 アクティブなエアロやサスペンション要素が欠如していることを考えると、これらは排気音、エンジンの応答性、安定性制御を変えるだけです。 Emira は工場出荷時にセットアップされており、その場で調整することはできません。 これはその魅力をさらに高めるだけです。 それは特異な焦点を持っており、それ以外のものになろうとすることは決してありません。

おそらく内部が、エミラが先行するエヴォーラと最も異なる点である。 前モデルに比べてデザイン、品質共に大幅に進化しました。 12.3インチのデジタル計器クラスターと10.25インチのセンターディスプレイが搭載され、新しいインフォテインメントシステムとApple CarPlayおよびAndroid Auto接続が組み込まれています。

私のテスターは、黒のレザーとアルカンターラの表面を組み合わせ、全体に対照的な黄色のステッチを施しました。これは無料のオプションです。 唯一のインテリアアドオンは、530ドルのアルカンターラステアリングホイールで、感触は優れていますが、標準のレザーオプションほど摩耗しない可能性があります。 特にスポーツカーとしては遮音性が高く、標準シートは適切な位置でサポート力があり、長時間のドライブでも十分快適です。

一部サプライチェーンの問題により 14,000 ドル以上の価格上昇を受け、ファーストエディション V6 モデルは 2,200 ドルの仕向地手数料を含む 107,600 ドルからとなります。 先代モデルと同様に、エミラのオプションリストは比較的短く、2,150ドルのオートマチックトランスミッション、1,400ドルの黒い外装パック、530ドルのアルカンターラステアリングホイール、690ドルの車両追跡装置のみを提供している。 私のテスターは事実上すべての機能を備えており、テストされた時点の価格は 110,220 ドルに上昇しました。

価格の上昇を考慮すると、エミラ ファースト エディション V6 の基本価格はケイマン GT4 とほぼ同じです。 ただし、ペイント、インテリアカラー、ホイール仕上げなどのオプションの多くは無料のオプションです。 そのため、同様のオプションを備えたポルシェはさらに高価になるでしょう。

エミラは、大幅な重量増加を伴うことなく、最新の技術と大幅に改良されたインテリアを追加することで、ロータスの勝利の方程式を洗練させています。 適切なスポーツカーの軽量感を描きながら、モダンで十分な快適さを感じるという微妙な境界線を歩んでいます。 エミラでは、どのように感じられるかがすべてです。 ノッチのあるシフターから油圧ステアリング、優れたシャーシに至るまで、道路からのフィードバックを常に伝達し、非常に没入型の運転体験をもたらします。

私はエミラが素晴らしい製品であると心から思っていますが、最近の価格上昇前ははるかに強い立場にありました。 元の 6 桁未満の基本価格では、同様のパフォーマンスを備えたポルシェと比較して優れた価値がありましたが、GT4 と同じくらいの価格になった今、競争条件は平準化されました。 トラックの仕事ならポルシェがいいでしょう。 しかし、裏道で暮らし、楽しむために、私のお金はロータスにあります。