エアバッグインフレーターの破裂事故は世界で少なくとも９件（米国では７件）発生していることが、ＮＨＴＳＡのまだ進行中のＡＲＣ調査で確認されている。 このうち、2009 年から最近の 3 月までに 7 名の負傷者と 2 名の死亡が報告されています。
ARCは2018年1月、溶接工程で過剰な溶接スラグやその他の破片を検出するための機器を設置したが、この破裂は自動車メーカーがその後のリコールで対処した「1回限りの製造異常」に起因すると考えていると述べた。
NHTSAの広報担当者が明らかにした。 自動車ニュース 6月15日、当局は特別命令に対するARCの回答を受け取り、「捜査ファイルで公開される前に、個人を特定できる情報と企業機密情報を処理している」と発表した。
同庁が求めた情報の中には、ARCが自社のエアバッグインフレーターが時折破裂することが予想されると主張しているかどうか、また、「1回限りの製造異常」として起こると考えられる対象インフレーターの現場での破裂回数の「最良の推定値」や、別の原因。 NHTSA はまた、Delphi との 2001 年のライセンス契約に関するさらなる情報も求めた。
その返答ではARCは、「一部のインフレーターが時折現場破裂を経験することを想定してインフレーターを設計および製造したものではない」と述べた。しかしながら、ARCは、たとえ適切な業界基準があり、故障のリスクを最小限に抑えるためのメーカーの努力があっても、インフレーターは、製造プロセスでは、偶発的または個別の故障のリスクを完全に排除できない可能性があります。」
さらに、サプライヤーは、顧客、自動車メーカー、NHTSAは「原因不明の現場破壊があったことを知らされており、判例法が認めており、すべてのメーカーが認識しているように、いかなる量産においても製造異常のリスクを完全に排除することはできない」と述べた。プロセス。”
このインフレーターは、少なくとも 12 社の自動車メーカーによって製造された車両に使用されています。 NHTSAはインフレーターを搭載している可能性のあるすべてのメーカーとモデルの完全なリストをまだ発表しておらず、影響を受ける可能性のある車両の数も明らかにしていない。
2015年にARCの調査が開始されて以来、BMW、フォード、フォルクスワーゲンを含む自動車メーカーは、ARCエアバッグインフレーターの潜在的な安全上の欠陥に対処するために8件のリコールを開始した。
ごく最近では、ゼネラルモーターズは、エアバッグインフレーターを装備した2014-17年型のビュイック・エンクレーブ、シボレー・トラバース、GMCアカディアの大型クロスオーバー100万台近くをリコールした。