IDTechEx が現代の電動モーター市場の進化について語る


電気トラクションモーターは 1800 年代に最初に開発されたと考えられますが、成長する電気自動車 (EV) 市場により新しい技術、機会、需要がもたらされ、市場は今日も進化を続けています。 IDTechEx は 2012 年以来、電気自動車の電気トラクション モーターに関する研究レポートを執筆していますが、毎年、驚きと感動を与える新しい開発が続いています。

最近、電気モーターに使用される材料とその基礎となるトポロジーにますます注目が集まっています。 アキシャルフラックスモーター関連の買収により、出力やトルク密度などの機能を向上させたいと考えている人もいます。 対照的に、レアアースを削減または排除することで、よりコスト効率が高く持続可能になりたいと考えている企業もいます。

理想的な世界では、上記の両方を同時に達成できますが、多くの場合、トレードオフが必要になります。 IDTechEx の最新の「電気自動車用電気モーター 2024 ~ 2034」 電気自動車用電動モーター 2024 ~ 2034 年」では、モーター技術、市場での採用、材料の利用、市場予測について深く掘り下げています。

IDTechEx は、EV および新たな代替品のモーターの重要なパラメーターを分析します。 出典: IDTechEx - 「電気自動車用電動モーター 2024 ~ 2034 年」
IDTechEx は、EV および新たな代替品のモーターの重要なパラメーターを分析します。 出典: IDTechEx – 「電気自動車用電動モーター 2024 ~ 2034 年」
材料とレアアース

EV モーター市場で重要な考慮事項は磁性材料です。 2015 年から 2022 年にかけて、電気自動車市場における永久磁石 (PM) モーターのシェアは一貫して 75% 以上を維持しました。 レアアース磁石は、サプライチェーンが中国に限定されており、価格が(2011/2012年と同様に)2021年に再び大幅に上昇し始めるため、2023年も引き続き懸念されています。

数人のヨーロッパ人 OEM ルノーやBMWは巻線ローターモーターやアウディの誘導モーターを採用するなど、これらの懸念を回避するために磁石を使用しない設計を選択しています。 2023 年にテスラは、次世代モーターがレアアースを使用しない PM マシンになると発表し、フェライト磁石などの代替磁性材料とその大量採用への課題にさらに焦点が当てられました。

自動車市場の大部分は永久磁石モーターを使用しています。 出典: IDTechEx - 「電気自動車用電動モーター 2024 ~ 2034 年」
自動車市場の大部分は永久磁石モーターを使用しています。 出典: IDTechEx – 「電気自動車用電動モーター 2024 ~ 2034 年」

たとえば、多くの OEM は、高度な材料開発と最適化されたモーター設計を通じて、PM モーターのレアアース含有量を着実に削減してきました。 ただし、レアアースフリーの磁石を完全に採用するには、通常、パフォーマンスに大きな影響を与える必要があります。

大幅な設計変更を行わない場合、フェライト磁石を採用すると、出力とトルクの損失が 60% 以上発生します。 それでも、さまざまな設計面を最適化できれば、フェライト磁石による性能低下を相殺できる可能性があります。 プレーヤーは、Niron の窒化鉄磁石などの新しい磁性合金にも注目しています。

IDTechExのレポート 磁石を使用しないモーター設計、希土類削減ルート、代替磁性材料オプションを分析します。 IDTechEx は、(特に EV 市場における中国の優位性により) PM モーターが引き続き主要なエンジン形式になると予測しています。 それでも、モーターあたりのレアアースや代替磁性材料はさらに削減され、市場はさらに大きく進歩するでしょう。

新たなオプションとしてのアキシャルフラックスとインホイールモーター

EV の従来のオンボードラジアルフラックスモーターに加えて、アキシャルフラックスモーターとインホイールモーターという 2 つの新たな代替手段が多くの関心を集めていますが、市場採用の初期段階にあります。

アキシャルフラックスモーターでは、磁束は回転軸に平行です(ラジアルフラックスマシンでは垂直ですが)。 アキシャルフラックスモーターの利点には、出力とトルク密度の向上、およびさまざまなシナリオでの統合に最適なパンケーキフォームファクターが含まれます。

以前は採用されていなかったにもかかわらず、このテクノロジーは市場に統合されるまでに進化しました。 ダイムラーは今後のAMG電気プラットフォームで同社のモーターを使用するために主要企業であるYASAを買収し、ルノーは2025年からハイブリッド車でアキシャルフラックスモーターを使用するためにWHYLOTと提携した。

インホイールモーターは、数量限定のローズタウントラックなど、一部の路上車両に採用されています。 それでも、プロティアンには重要な進歩も見られ、東風は2023年にプロティアンドライブ(インホイールモータープラットフォーム)を搭載した初の公認乗用車を実証し、これに続いてフリートテストを行った。

IDTechEx は、特定の車両カテゴリ向けのアキシャル磁束およびインホイール モーターの需要が大幅に増加すると予想しています。 しかし、それらが間もなく従来の車載ラジアルフラックスマシンに完全に取って代わられるとはまだ予測していません。 IDTechExのレポート「電気自動車用電動モーター 2024 ~ 2034 年」では、新興モーター技術のパフォーマンスと市場分析を、プレーヤー、採用状況、および 10 年間の市場予測とともに実施します。

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