最近燃料ポンプにアクセスしたことがあり、この Web サイトにアクセスした可能性が高い方は、一部の燃料ポンプにディーゼル用の 2 つの異なるノズルがあることに気づいたでしょう。 通常の黒色のノズルの他に、青色のノズルが追加されています。 青いノズルはユーロ 5 B7 ディーゼルです。
ちょっと待って、ということは、黒いノズルはユーロ 5 ではないということですか? これは、青いノズルがユーロ 5 を意味するというよくある誤解ですが、これは真実ではありません。現在、マレーシアではすべてのディーゼルがユーロ 5 です。 違いは、黒いノズルがユーロ5 B10ディーゼルであることです。
B7 は単純に 7% パーム油ベースのブレンドを含むバイオディーゼルを意味し、B10 は 10% パーム油ベースのブレンドを含むバイオディーゼルを意味します。 これは、通常の石油ベースのディーゼルが 5% または 7% のパーム油ベースのディーゼルと混合されていることを意味します。 マレーシアは常にバイオディーゼルを販売していたわけではありません。 2014 年 7 月に 5% ブレンド (B5) への切り替えが開始されました。最終的には B7、次に B10 が導入されました。 現在、特定の地域では B20 までのブレンドが入手可能です。
バイオディーゼルを採用する理由として挙げられるのは通常、環境への懸念です。各国は化石燃料への依存を減らし、温室効果ガスの排出を削減するためにB10に移行しましたが、マレーシアがパーム油の生産国であることは注目に値します。
出版時点では、黒のB10ディーゼルの価格は1リットルあたりRM2.15、B7ディーゼルの価格は1リットルあたりRM2.35で、20銭のプレミアムです。
B10 はデフォルトのディーゼルであり、より広く入手可能ですが、ディーゼル車のオーナーズマニュアルを確認して、B10 を使用できるかどうかを確認する必要があります。 一部の車両では、オーナーズマニュアルで最大量の B7 バイオディーゼルブレンドを使用するよう特に指示されています。 B10 を使用すると、保証が無効になる可能性があります。
ここで B7 を使用する場合の問題は、コストではなく、可用性であると私は感じています。 青いノズルのディーゼルは黒いノズルほど普及していません。
これに先立ち、BMWマレーシアは2015年に、B10の使用試験により、高温で沸騰する脂肪酸メチルエステル（FAME）がモーターオイルに移行し、モーターオイルが薄くなり、オイルスラッジが発生する可能性があることが判明したと発表した。 これにより潤滑性が低下し、エンジン損傷のリスクが高まります。 その他の問題としては、インジェクターのデポジットの形成、噴射の不変性、アイドリングサイクルの安定性の低下、燃料中の水分の増加（後者は部品の腐食を引き起こす）などが挙げられます。
BMWマレーシアはかつてたくさん販売していました BMWのディーゼルモデル 320d、520d、730Ld、X1 20d、X3 20d、X5 30d などがありましたが、その後提供を停止しました。
最近発売されたフォード レンジャー ラプター ディーゼルについて知りたい場合は、SDAC フォードが提供する 声明 同社のウェブサイトには、2.0リッターシングルおよびバイターボディーゼルエンジンを搭載したすべてのフォード車はB20ブレンドまでのディーゼルを搭載できると記載されている。