2023年第1四半期の自動車ローンの延滞は2009年と2010年に設定された最高水準を超え、ローンの1.69％以上が期限を60日超過した。 S&Pグローバル・モビリティによると、この割合は大不況時の最高値1.46％や、2021年第1四半期に記録した1.43％を上回っている。
この増加は主に中古車を対象としたサブプライムローンによるもので、独立系金融業者が打撃を受けている。 中古車市場の価格上昇につながったインフレと同様に、高金利も一因です。 自動車ローンの負債が最近過去最高に達していることも要因となっている。
S&Pグローバル・モビリティのプロダクト・マネージメント・アソシエート・ディレクター、ジル・ラウデン氏は「金利上昇により、米国の平均的な消費者の月々の予算が圧迫されている」と述べた。 「消費者は、住宅、車、保険のために毎月お金を積み立てていますが、医療費やクレジットカードなど、他の義務を同じ頻度で支払わない可能性があります。人々はお金を稼ぎ、義務を支払うために仕事に行くために車が必要です。」
自動車金融会社は短期的には借入要件を緩和する予定はない。 自動車ローンの滞納と差し押さえは過去1年間で増加した。 これにより、多くの金融業者がサブプライム分野から撤退した。 実際、それによると TransUnion/S&P Global Mobility AutoCreditInsights によると、延滞率が高いため、銀行、信用組合、独立系金融機関などの金融会社が引受基準を厳格化するようになっています。
パンデミック中、金利の上昇と中古車在庫の減少が重なって、借入が増加し、支払額が増加しました。 同時に、融資の組成も減少しました。 S&P グローバル モビリティによると、2022 年第 4 四半期の発信件数は全体で 2019 年の同時期に比べて 15.3% 減少しました。
一方、金融機関は新車や中古車に対する長期ローンの承認を続けており、ホンダなどの企業は84カ月の融資を提供している。 ディーラーや独立系企業もギャップ保険や延長保証などの商品を推進しており、これらは一般に収益性が高く、消費者にもメリットをもたらします。