トヨタはついに新型アルファードとヴェルファイアを発表し、両MPVは本日より日本で購入可能となる。 価格は、アルファードが540万円～872万円（RM177,170～RM286,096）、ヴェルファイアが655万円（RM214,900）～892万円（RM292,658）となっています。 日本の自動車メーカーは前者をウェルキャブ型の福祉車両としても提供しており、価格は472万円～564万8,000円（15万4,865リンギット～18万5,313リンギット）となる。
トヨタ ニュー グローバル アーキテクチャ (TNGA) の GA-K バージョンに基づいて構築されたアルファードとヴェルファイアは、ストレートロッカーと車両後部下部の V 字型ブレースを特徴としており、従来モデルと比較して剛性が 50% 向上しています。先人たち。 トヨタはまた、構造用接着剤の使用を最適化してボディの変形を制限し、「優れた操縦性と安定性」を実現しました。
どちらのモデルも、フロントにマクファーソン・ストラット式、リアには最新のダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用しており、特定のバリエーションには路面から伝わる振動の周波数に基づいて機械的に減衰力を調整するスポーツダンパーが装備されています。 クッションフレームの取り付け部分にゴムブッシュを使用したり、シートに形状記憶フォームを使用したりするなどの他の対策と合わせて、デュオでは振動が約30％低減されています。
寸法に関しては、両方の MPV は 4,995 mm と以前よりも長くなりましたが、同じ幅 (1,850 mm) とホイールベース (3,000 mm) を維持しています。 車高はほとんど変化せず、選択したモデルとバリエーションに応じて 1,935 mm から 1,945 mm の間で変化します。
トヨタによれば、これらの数値は、MPVが日本の標準的な自動駐車システムのサイズ制約（長さ5,000mm、幅1,850mmの制限）に確実に適合するために必要であるという。 それでも、開発チームは前席と2列目シートの間隔を5mm、2列目シートと3列目シートの間隔を10mm拡大することに成功した。
少しオタク的な話になると、日本の自動車メーカーは、ドライビングポジションと2列目シートの構造の両方に変更を加え、3列目シートのサイドクォータートリムとバックドアトリムの両方を薄くすることでこれを実現したと述べている。 0.1mm間隔で複数のサイズを試してみます。
スタイリングに関しては、アルファードとヴェルファイアはこれまでと同様に箱型の車であり続けます。 トヨタによれば、「力強さ×迫力のラグジュアリー」をコンセプトに、「全力で闘う雄牛のような重厚感を追求した」という。
アルファードがヴェルファイアと比べて外観が異なることは常に知られており、前者は「メッキ」インサートとクロームのアクセントを備えた大きなグリルによって識別できます。 アルファードのヘッドライトもわずかにスリムに見え、グリルにきれいに統合された破線で構成される特徴的な LED デイタイム ランニング ライトの特徴を伴います。
一方、アルファードは、グリルの太い横バーと大きなフェイクコーナーインテークにより、よりスポーティな外観を備えています。 ヘッドランプの下の DRL は単なるライトバーであるため、より従来型です。
後部では、アルファードのテールライト クラスターはヘッドランプと同じ破線を特徴とし、下向きのクローム ストリップがそれらを繋いでいます。 ヴェルファイアのテールライトには、U 字型の要素と、テールゲートを横切る真っ直ぐなトリム バーが付いています。 両方の MPV の側面プロファイルは同一であり、後部に進む前にドアの間に「Z」を形成する顕著なベルトラインがあります。
MPVの形状は風切り音の低減という点で課題を引き起こすが、トヨタはこれを助けるためにいくつかの対策を講じたと述べた。 エンジンフードやドアミラー、Aピラーなど風に当たる部分の形状を最適化。 さらに、低騒音タイヤやカウルに吸音材を追加することでロードノイズを軽減します。
「発生する騒音の量を抑制し、バランスのとれた音波周波数を確立することにより、室内は森の中にいるような心地よい静けさを約束します」と主張しています。 その点、アルファードとヴェルファイアの共通インテリアは新世代に向けて大幅に改良されている。
ダッシュボードはすっきりし、以前よりもボタンの数が大幅に減り、空調制御を含む多くの車両機能が中央の通気口のすぐ上にあるタッチスクリーンに統合されました。 その他の変更点には、電子パーキング ブレーキ (オート ブレーキ ホールド付き)、ドライブ モード、トラクション コントロールのコントロールとともにセンター コンソールを占める、より現代的なギア レバーが含まれ、ドライバーにはデジタル インストルメント クラスターと新しいステアリング ホイールのデザインが採用されています。
もちろん、これらのモデルの主な魅力は、後部乗員への配慮を確実にすることであり、まず、アルファードとヴェルファイアは、左右のスライドドアの両方にユニバーサルステップを備えた最初のトヨタ車です。
ドアが開くと地上から約220mmのステップが現れ、乗降時の最初のステップの高さが低くなります。 また、Cピラーと天井両側にロングアシストグリップを配置し、快適な乗降を実現します。
車内に乗り込むと、乗客は、室内のアンビエント照明要素、各種スイッチ、エアコンの吹き出し口を、従来の天井の両側ではなく天井の中央に配置した超ロング オーバーヘッド コンソールを楽しむことができます。
それだけではありません。サンルーフには独立して操作可能な左右のシェードが使用されており、空を望む乗員と太陽光を遮る乗員を選択できます。 サイドウィンドウに関しては、プルダウンサンシェードが装備されています（トヨタによれば、このデュオにとっては初のことです）。
アルファードにはZとエグゼクティブラウンジの2つのバリエーションがあり、ヴェルファイアにはZプレミアとエグゼクティブラウンジのオプションが用意されています。 すべてのバリエーションは 2-2-2 レイアウトの 6 人乗りで、2 列目には電動オットマン付きのキャプテン チェアが 2 脚あります。
エグゼクティブ ラウンジは、ほとんどの上司、VIP、CEO、タウクが望むものです。このバージョンのキャプテン チェアには、格納式テーブルと暖房および換気機能も付いているためです。 それだけでは不十分な場合は、座席には取り外し可能なコントロール パネルも付いており、乗客はメディアの再生、空調設定、日よけを調整できます。
アルファードに利用可能なパワートレインには、定格 182 PS (180 hp)/6,000 rpm、トルク 235 Nm/4,100 rpm の 2AR-FE 2.4 リッター自然吸気 4 気筒ガソリン エンジンが含まれます。 このミルには Super CVT-i トランスミッションが組み合わされており、前輪駆動と全輪駆動を選択できます。
アルファードの2番目のオプションは、ダイナミックフォースエンジンを搭載したシリーズパラレルハイブリッドで、具体的には6,000 rpmで190 PS (188 hpまたは140 kW)、4,300から4,500 rpmで236 Nmを発揮するA25A-FXS 2.5リッターNA 4気筒です。 。
エンジンは、182 PS (180 hp) および 270 Nm の 5NM 電気モーターによって増強され、システムの合計出力は 250 PS (247 hp または 184 kW) になります。 ハイブリッドシステムには電子式CVT（E-CVT）を採用し、前輪駆動と全輪駆動を選択可能。 後者は E-Four レイアウトとして知られており、後部に 54 PS (54 hp または 40 kW) と 121 Nm の定格を持つ 4NM 電気モーターを追加します。ハイブリッドの電気モーターは 5 Ah ニッケル金属に接続されています。水素化物 (NiMH) バッテリー。
ヴェルファイアに関しては、これもアルファードと同じハイブリッドパワートレインを搭載していますが、その代替となるのはターボチャージャー付きパワートレインです。 T24A-FTS は、より高級な Lexus LM 500h にも使用されており、出力 279 PS (275 hp または 205 kW) および 430 Nm の 2.4 リッター 4 気筒ユニットです。 前輪駆動に耐えられない場合は、このエンジンで全輪駆動も可能ですが、トランスミッションはトヨタの8速ダイレクトシフト8ATです。
ヴェルファイアは常に「スポーティなアルファード」と呼ばれていますが、それはターボエンジンの搭載だけでなく、専用のフロントパフォーマンスブレースによっても強化されています。 ラジエーターサポートとサイドメンバーを連結することでボディ剛性を高め、発進加速時でも優れた応答性を実現します。
運転支援の面では、Toyota Safety Sense スイートには自動緊急ブレーキや自動車メーカーが強調したいくつかの機能などが含まれています。 ドライバーの入力を予測し、ステアリングの反力を調整してスムーズな運転をサポートする「プロアクティブ・ドライビング・アシスト」（車線内ステアリングアシスト）と、ドライバーがより容易に右左折できるようにするための早期の車両減速を支援する「プロアクティブ・ドライビング・アシスト」（減速）です。交差点で曲がるときのアシスト）。
トヨタ チームメイトにはもう 1 つの便利なシステムが付属しており、これにはアドバンスト パークが含まれており、オーナーはスマートフォン アプリを使用して、外部から車両をリモートで駐車したり、駐車スペースから出ることができます (駐車枠が狭い場合に便利です)。 一方、Advanced Drive は渋滞時のサポートを提供し、ドライバーの疲労を軽減します (低速サポートを備えたアダプティブ クルーズ コントロールです)。