現代自動車の 第 2 世代の電気自動車 (EV) プラットフォームは、小型車両からピックアップ トラックを含む「超大型」車両まで、あらゆる車両をサポートします。
子会社の起亜自動車は昨年すでに電動ピックアップトラックの開発に取り組んでいることを認めており、同社の親会社も今度の統合モジュラーアーキテクチャ（IMA）がそのような車両をサポートすることを認めた。
IMAは13台の車両をサポートし、2025年から2030年の間に発売される予定で、そのうち4台はヒュンダイの同名ブランド用、4台は起亜自動車用、5台はジェネシス用となる。
これは、ヒュンダイの Ioniq 5、Ioniq 6、次期 Ioniq 7 に加え、起亜自動車の EV6 および EV9 を支えるエレクトリック グローバル モジュラー プラットフォーム (E-GMP) の車両の 2 倍以上に相当します。
E-GMPは中型から大型のSUVに焦点を当ててきたが、IMAはより広い範囲をカバーすることになる。
CEOインベスターデーのプレゼンテーションではこれらの頭字語を使用しなかったが、ヒュンダイは今年初めに、IMAから2つの派生プラットフォームであるeMを展開し、「すべてのセグメントにわたって」使用することを確認し、現在のEVよりも50パーセント長い航続距離を約束していることを認めた。 ; および eS は専用車両を指します。
IMA は、バッテリー技術の進歩も特徴としており、AI ベースのバッテリーの安全性のリアルタイム診断や、独立したパワーバンクのおかげで走行中にバッテリーを充電および放電できる機能が備えられています。
IMAベースの車両は、ヒュンダイが初めてリン酸鉄リチウム電池を使用する車両でもある。 ニッケル・マンガン・コバルト（NCM）電池も使用されます。
ヒュンダイの2023年CEOインベスターデープレゼンテーションで言及されているように、IMA車両のその他の機能には「ポップアップディスプレイ」が含まれる。
最前列回転シートは、E-GMPベースの起亜EV9でデビューする2列目回転シートに加わり、ヒュンダイは、IMAベースの車がレベル3+の自動運転をサポートすると指摘しています（代わりに） ただ レベル3）。
IMAの開発の一環として、ヒュンダイは、同じプラットフォームを共有する車両にコンポーネントを限定するのではなく、モデル間でモジュールと部品を標準化し、スケールメリットをさらに拡大する予定である。
これにより、車両の種類に関係なく、80を超える共通モジュールをさまざまなセグメントで利用できるようになるという。
起亜自動車は昨年のインベスターデーで、2027年までに2台のピックアップトラックを導入し、そのうちの1台は専用の電動ピックアップトラック、もう1台は「新興国市場向けの戦略モデル」になることを確認した。
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ヒュンダイ サンタクルーズ
また、2024年から米国で電動中型SUVとピックアップの生産を開始すると発表した。ヒュンダイブランドが自社の電動ピックアップで追随するかどうかは不明だ。
起亜自動車はまだピックアップトラックを発表していないが、2025年には内燃機関の自動車（タスマンと名付けられると考えられている）を地元の海岸に導入する予定だ。
ヒュンダイはすでに独自のユートを持っているが、それはまったく異なる生き物であり、オーストラリアでは提供されていない。
サンタクルーズは、中型ツーソンクロスオーバーをベースにしたユニボディユートで、ガソリンパワーのみで提供されます。
詳細: ヒュンダイ、2030年までに年間電気自動車販売200万台を目指す