残りのことは忘れてください。これは、ほとんどの人が購入する新しいフォード レンジャーの特定のバージョンです。 またはそれは？ なぜなら、フォードが群衆を喜ばせるV6ディーゼルを提供するのはこれが初めてだが、ワイルドトラック仕様は今ではそれほど望ましくないかもしれないからだ。
レンジャーは、2011 年にアメリカ風のライフスタイル戦車としてスタイル変更されて以来、大成功を収めており、ワイルドトラック仕様はオーナー志望者にとって憧れの頂点となっています。 しかし時代は変わり、レンジャーのラインナップは最新世代にまで拡大されました。
標準的なツインターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒ディーゼル (168 馬力または 202 馬力) は、237 馬力を生み出す 3.0 リッター V6 ディーゼルがあるため、それほど印象的ではありません。 そしてフォードは、ワイルドトラックの主力車と、新たにV6ガソリンを搭載したショーポニーのフォード・レンジャー・ラプターとの間の明らかな空白を埋めるために、さらに派手なレンジャー・プラチナ仕様を開発した。
それでも、プラチナムはその生意気なフォードF-150風の外観とレンジローバーのようなボンネットバッジで多くの顧客を惹きつけるだろうが、V6ワイルドトラックはレンジャーシリーズの中核に位置する。 比較的小型のエンジンで妥当な燃費と素晴らしいパフォーマンスを提供する、立派な 2.0 リッターのワイルドトラックと比較すると、これは通好みのエディションです。
Wildtrak V6 は序列の最上位ではないかもしれませんが、拡大を続けるレンジャー パフォーマンス トラック ラインナップへの賢明なルートであり、最終的にはビルシュタイン ダンパーを装備した Wildtrak X も含まれる予定です。 2.0リッターディーゼルからの35馬力のパワー増加と4500ポンドの価格の上昇は無視できるほどだが、トルクも369ポンドフィートではなく443ポンドであり、このような商用車では違いが顕著になり始めるところだ。
3.0 リッター トラックは、2.0 リッター トラックと同じ素早いステアリング、まともなコーナリング能力、制限されたボディ ロールと高レベルのグリップを備え、比類のないオフロード パフォーマンスは言うまでもなく、V6 として次のような能力も備えています。足元から道路を引き裂き、10 速オートマチック ギアボックスの低い変速比で車輪を回転させます。 このようなパフォーマンスは、先代フォルクスワーゲン アマロックの V6 バージョン以来、英国市場のピックアップトラックでは経験されていません (そして実際、このレンジャーは新しいフォード製アマロックと多くの類似点を共有していました)。
ただし、この V6 はラプターのようなパフォーマンス トラックではありません。 ひどく新しいエンジン音は別として、この車は依然として、注目を集める人というよりは労働者として最適です。 エンジンの性能が低いWildtrakよりも強くて頑丈に感じられ、高価な減衰力を備えたRaptorのような洗練された乗り心地はありませんが、それでも静かで快適なドライブを管理します。